Dois grandes lançamentos mundiais pretendem consagrar o segmento das motos superesportivas. Uma é alemã e outra japonesa. Diferentes na nacionalidade, possuem em comum muita potência, beleza e tecnologia.
A BMW lançará em setembro, simultaneamente no Brasil, Europa e Estados Unidos, a nova R 1100 S, uma esportiva-turismo que apresenta design inovador, muito conforto e o mais potente motor Boxer já produzido pela BMW nos seus 75 anos.
A nova R 1100 S é uma motocicleta que reúne as características das esportivas com o conforto dos modelos maiores, destinados às longas viagens. A moto é equipada com um motor de 1.085 cm3 e 98 cv de potência, suficiente para garantir ao modelo um desempenho excepcional. Atinge velocidade máxima superior a 220 km/h e acelera de 0 a 100 km/h em apenas 4 segundos. Com torque máximo de 97 Nm às 5.750 rpm, o modelo se destaca também pela agilidade que apresenta no uso urbano, com arrancadas e retomadas sempre rápidas.
A Suzuki TL 1000S chega aos 250 km/h, graças ao seu motor em ‘‘V’’ de 123cv de potênciaA R 1100 S utiliza o sofisticado sistema de suspensões Telelever - tecnologia introduzida pela BMW em 1993 que, até hoje, não tem concorrentes no mundo todo. Seguindo outra tradição BMW, a R 1100 S é uma das poucas motocicletas do mundo a oferecer a segurança dos freios ABS.
Já a TL 1000S é a novidade recém-lançada mundialmente pela Suzuki. No Brasil, o modelo já está a venda ao preço de US$ 19.800, nas cores vermelha e preta. O destaque do modelo fica por conta do seu motor quatro tempos em ‘‘V-Twin’’ de 90 graus, sinônimo de torque, resposta rápida e muita velocidade. Caracterizada pela refrigeração líquida e dois cilindros com 8 válvulas, este motor é tem 123 cv de potência e permite alcançar uma velocidade fina de 250 km/h.
Outra vantagem da TL 1000S é a injeção eletrônica de combustível em dois estágios, em substituição à carburação tradicional, garantindo respostas rápidas e perfeitas em qualquer velocidade. Sensores comandados por computador analisam todos os dados como as rotações do motor, pressão, temperatura, abertura do acelerador, entre outras coisas, que determinam a quantidade certa de combustível a ser injetada.
A suspensão traseira da TL 1000S conta com amortecimento rotativo e mola separados. O chassi é de tubos de liga de alumínio em formato oval, que dá mais leveza (a moto pesa 187 quilos) e rigidez ao conjunto. É a primeira vez que a Suzuki utiliza este tipo de chassi em suas motocicletas. Os freios são a disco duplo na frente e simples na traseira.

mockup