Josoé de CarvalhoA Ford reestilizou mais uma vez o modelo Escort. O destaque do design está na traseira do automóvel A nova geração de automóveis Escort, formada inicialmente pelos novos modelos hatchback 5 portas, hatchback 4 portas e station wagon (nas versões GL e GLX), está reanimando a rede de concessionários da marca. ‘‘O que chega vende’’, dizem os revendedores. Os preços começam com R$ 18 mil na versão GL básica de 4 portas, até R$ 25.500 para a station wagon GLX. O modelo hatchback de 3 portas irá complementar a família, ainda no primeiro semestre de 1997.
A meta da Ford, com os novos modelos do Escort, é assumir a liderança do segemtno C e otimizar sua participação de mercado dos atuais 14% para cerca de 20% a curto e médio prazos.
A Ford diz ainda que a nova geração do Escort foi aperfeiçoada para atender aos consumidores ‘‘cada vez mais exigentes nos mercados brasileiro e argentino’’. E um dos maiores argumentos de venda é que o Escort ganha novamente um ‘‘coração’’ Ford com muita saúde: o avançado motor 1.8l Zetec 16V, com tecnologia desenvolvida nas competições da Fórmula 1 e Fórmula Indy.
O motor tem potência de 115 cv a 5.500 rotações por minuto, é o primeiro multiválvulas e também o de maior potência entre os veículos do seu segmento equipados com motores 1.8 disponíveis no mercado.
Josoé de CarvalhoO painel tem leitura facilitada
De acordo com a empresa, o conjunto motriz também apresenta o melhor desempenho, mesmo se comparado com modelos de maior cilndrada. Pelos números fornecidos pela Ford, a nova geração do Escort chega aos 100 km/h em apenas 9,8 segundos e atinge velocidades máximas acima de 196 km/h.
O número de peças novas é um indicativo usado pela montadora para apontar a profundidade das mudanças promovidas no novo Escort. O Escort 97 tem 96,34% de peças novas, em relação ao modelo anterior.
O principal apelo do novo Escort é o motor Zetec 1.8 16 V, que passa a equipar todos os modelos da linha. O carro da Ford é mais do que um modelo com um motor de família nobre -a linha Zetec foi desenvolvida pela marca para equipar bólidos de Fórmula 1 e Indy. O conjunto mecânico do Escort tem muito mais para agradar os motoristas que se contentam em dirigir carros de bom fôlego do que os que pensam que estão nas pistas de corridas.
Josoé de CarvalhoO motor Zetec 1.8 16V tem 115 cv
A Folha Carro & Cia avaliou uma unidade, na versão GLX, por ruas e estradas do Paraná. O motor Zetec dá ao novo Escort hatch, mesmo repleto de opcionais, a desenvoltura necessária para trafegar em estradas com o velocímetro marcando 130 km/h. Até esta velocidade, o motorista tem um carro sempre à mão. Para esta sensação contribui a direção hidráulica, na medida certa.
Mas se for necessário, o carro vai além e chega sem problemas aos 165 km/h. Já para ganhar um pouco mais de velocidade, e atingir os 180 km/h, o modelo se torna lento e passa a flutuar, o que pode gerar intranquilidade. E só mesmo em retas longas o veículo ultrapassa com segurança os 180 km/h.
Mas motor 1.8 16V apresenta desempenho acanhado em baixas rotações, coisa típica dos motores multiválvulas. Ás vezes gera irritação a tarefa de enfrentar os muitos e lerdos caminhões.
Se os giros do motor caírem para menos de 3 mil rpm, as trocas de marchas serão obrigatórias para dar impulso às ultrapassagens.
Independentemente da velocidade ou dos giros do motor, uma característica chama a atenção, ou melhor, não chama a atenção, dos ocupantes: o ruído no habitáculo. O interior do Escort é quase uma ilha de sossego. Esta tranquilidade também surge devido ao eficiente desempenho da suspensão.

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