A partir de janeiro, a Chrysler vai reforçar seu staff no Brasil. Alguns desses modelos que passam a ser trazidos já foram até comercializados por aqui na época em que a empresa era representada pelo Grupo São Jorge, caso dos Jeeps Cherokee e Wrangler. Outros são apenas versões mais simples - e mais baratas - dos carros já vendidos, como minivan Caravan SE e Grand Cherokee Laredo. Mas a maior novidade é mesmo a versão conversível do Stratus
O modelo traz também o novo câmbio automático sequencial Autostick, a mesma motorização e pretende ser a porção esportiva do sedã quatro portas da Chrysler. O design tem os mesmos traços básicos do modelo de teto rígido mas ganha personalidade em diversos detalhes que dão um toque de agressividade.
Os frisos cromados, presentes nos pára-choques do sedã, foram transferidos para a grade dianteira, que, junto com o pára-choques, ganhou novo desenho. O conjunto ótico também muda: os faróis são mais arredondados e dois faróis auxiliares redondos foram incluídos na saia dianteira. Além da sutil mudança de estilo, o Stratus conversível é 14 cm maior e 5 cm mais largo que o sedã.
Apesar de maior, o Stratus conversível tem entre-eixos 5 cm menor. Isso não chega a comprometer o espaço para as pernas dos ocupantes do banco traseiro e garante ao modelo um bom porta-malas para a categoria: 320 litros.
Por outro lado, parte da lateral traseira é reservada para o recolhimento da capota de acionamento elétrico. Por isso o banco traseiro perde um pouco na largura. Duas pessoas viajam bem, mas uma terceira já provoca uma intimidade forçada com os companheiros de viagem.
Além das diferenças visíveis, o conversível traz ainda reforços estruturais que acabam elevando um pouco seu peso total. Além disso, o coeficiente de penetração aerodinâmica é naturalmente pior por se tratar de um conversível: 0,36 cx contra 0,31 cx do sedã. Tudo isso se reflete sutilmente no desempenho: a máxima é de 205 km/h e o zero a 100 km/h é feito em 10,8 s - contra 210 km/h e 10,5 s do sedã.
Internamente, o Stratus conversível tem o mesmo luxo do sedã, acrescido de um computador de bordo. Com a capota fechada, o barulho e o calor ficam realmente do lado de fora - é uma capota dupla - e só mesmo em velocidades acima de 160 km/h percebe-se algum ruído de vento entrando por frestas.

mockup