Aparecer sem ser visto. Por mais esquisita que seja, essa expressão denota bem o que é ter um Audi A4. O sedã médio de luxo, que chegou no ano passado ao País com design e mecânica renovados, é discreto e ao mesmo tempo elegante. Não que passe despercebido aos olhares nas ruas, pelo contrário. Porém, a beleza e a imponência do A4 é bem menos ''percebível'' do que um BMW Série 3 ou Mercedes-Benz Classe C, seus principais concorrentes.
A reforma visual adotada no modelo seguiu o estilo assumido anteriormente pelo top A8 e depois nos modelos A6 e A3 Sportback. O resultado final agradou pelo desenho mais agressivo que o da segunda geração do A4, lançada em 2001.
Mais que isso. O novo A4 tem sangue quente nas veias. Ao assumir o volante de um deles, na avaliação exclusiva feita pela Folha Carro & Cia nas estradas do interior de São Paulo, foi possível detectar que, além do conforto e do requinte característico da marca, há muita 'emoção' escondida sob o capô frontal.
O motorzão V6 3.0 de 218 cv não deixa nenhum motorista desanimado. Rápido no gatilho, preciso nas retomadas e firme nas curvas, o A4 mostra que evoluiu mecanicamente. Segundo a Audi, a estrutura do sedã ficou mais rígida e há uma nova calibragem da suspensão, semelhante a do A6 e da versão esportiva S4.
O câmbio Multitronic (com comandos sequenciais tipo 'borboletas de F1' no volante) traz agora sete marchas 'virtuais' (não há engrenagens, mas apenas polias ligadas por uma correia metálica especial). Resultado: passam mais suavidade durante as trocas. Na reta, o A4 deslancha rapidamente e vai, sem que o motorista perceba, acima dos 100 km/h em um piscar de olhos. Mesmo com tanto 'gás', o silêncio impera no interior, tamanha é a preocupação do isolamento dos ruídos. No máximo, ouve-se um 'roncar' do motor, como uma fera instintivamente pronta para atacar.
A Audi garante que o novo A4 V6 (há outra versão, a de 1.8 Turbo de 163 cv) atinge os 240 km/h. Contudo, acredito que seja até mais. Pena que as estradas brasileiras não permitam passar dos 120 km/h.
O conforto? Quase que me esqueço...é típico de um carro de luxo. Há de tudo, do bom e do melhor. Volante multifunção, ar-condicionado eletrônico com regulagem de meio em meio grau para motorista a passageiro, sistema de som com disqueteira de seis discos embutida no painel, air bags que são inflados conforme a força de impacto da colisão, sensores para acionamento automático dos faróis e limpador de pára-brisa, computador de bordo com mostrador digital na instrumentação, entre outros itens.
No comparativo direto das especificações técnicas fornecidas pelos fabricantes, o A4 V6 dá um banho na concorrência (veja quadro). É o mais rápido na aceleração, o maior nas dimensões (comprimento, largura e altura), o mais leve e o que oferece o maior tanque (maior autonomia) e o maior espaço no porta-malas. Porém, perde na potência (o BMW Série 3 tem 11 cv a mais) e no espaço interno (tem o menor entre-eixos dos três modelos).
Na questão de preços, o A4 também sai vitorioso. A nova geração do Audi A4 pode ser encontrada nas concessionárias da marca a partir de R$ 159,5 mil (1.8 Turbo). No caso do modelo top de linha avaliado pela Folha, o preço sobe para R$ 249 mil, menor que os R$ 274 mil da BMW Série 3 e os R$ 255 mil da Mercedes Classe C com motorização semelhante.

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