A nova identidade visual da S10 em sintonia com o que a GM chama de "DNA global da marca". A maioria das novidades está na parte dianteira. O capô ganhou esportividade com a cavidade esculpida na parte posterior. A grade dupla foi alongada, integrando os faróis ao conjunto e harmonizando o visual. Os faróis, redesenhados, podem ter uma guia de luz em LED (DRL), conferindo uma assinatura luminosa ao modelo.
Na lateral, o destaque fica por conta dos retrovisores com repetidores de pisca e as rodas de alumínio, com aro 16 nas versões de entrada (LS e LT) e aro 18 nas mais sofisticadas, inéditas. Elas ajudam a reforçar a percepção de que a picape está maior e mais requintada, representando um upgrade para o modelo LTZ, de luxo, segundo explicação da GM. Na versão topo de linha, S10 High Country, esse tamanho de roda é tradição.
Na traseira, a novidade está na tampa da caçamba, que pode vir com uma discreta câmera de ré, embutida na maçaneta, preservando assim o visual harmônico do conjunto. A cabine acompanha todas essas inovações. Os materiais usados são mais refinados e agradáveis ao toque, enquanto o painel de instrumentos e as laterais das portas foram completamente remodelados, trazendo melhor ergonomia e a possibilidade de acomodar uma maior quantidade de itens de série.
Os principais traços da cabine foram inspirados na picape-conceito X-Treme, que a Chevrolet exibiu recentemente no Salão de Bangcoc, na Tailândia. A nova S10 traz quadro de instrumentos de fácil leitura, podendo incluir computador de bordo de última geração com informações como velocímetro digital e parâmetros de manutenção do veículo, incluindo a vida útil do óleo. O computador de bordo possui ainda a função "ECO", que auxilia o motorista a reduzir o consumo de combustível. É possível, ainda, consultar a pressão dos pneus.
"As mudanças visuais, a aplicação de materiais nobres e o uso de tecnologias hi-tech reforçam a imagem vanguardista da S10", diz Carlos Barba, diretor de Design da Chevrolet.
Entre os novos itens de comodidade, destacam-se: retrovisor central eletrocrômico; câmera de ré com gráficos para auxílio em manobras; sensor de estacionamento dianteiro; acionamento remoto da ignição; vidros laterais com mecanismo de abertura e fechamento por meio da chave. Outros destaques são os controles eletrônicos de tração (TC) e estabilidade (EPS) e os assistentes de partida em rampas (HSA) e de descida (HDC).
Uma novidade é o alerta de desvio de faixa, que possui uma câmera na parte superior do para-brisas que "lê" as faixas da via e emite um aviso sonoro toda vez que perceber que o veículo está saindo, involuntariamente, da pista, e o alerta de colisão frontal. Com ele, o motorista pode determinar, eletronicamente, uma distância mínima em relação ao veículo da frente e ser alertado no caso do outro automóvel sofrer uma redução brusca de velocidade. Além de luzes vermelhas piscarem na base do para-brisa, um alarme soa pelos alto-falantes da picape.
"Estudo de mercado aponta que 67% dos acidentes são frontais. A grande maioria de pequena ou média monta e provocado por distrações. O alerta de colisão mostra-se relevante, principalmente neste tipo de situação", justifica William Bertagni, vice-presidente de engenharia da General Motors. (M.Z.)

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