Desempenho de ponta com
economia de combustível
O motor de 1.8 litro 16V move três modelos da linha 306: hatchback, sedã e Break. Esse propulsor é montado transversalmente, inclinado 30 graus para trás, e tem o bloco em liga leve, assim como o cabeçote, com camisas de cilindro agregadas; o virabrequim é de ferro fundido com oito contrapesos. O coletor de escape é em ferro fundido, com tela térmica.
O diâmetro e curso dos pistões (83 x 81,4 mm) foi especialmente pensado, junto com outras características de construção, para que o motor do 306 desenvolvesse respostas rápidas (0 a 100 km/h emm 11,6 s; 11,8 na Break), potência de 112 cv a 5.550 rpm e torque com uma curva bem desenhada (16,1 kgfm a a 4.250 rpm).
O consumo médio nos três modelos ficou assim (números fornecidos pelo fabricante): 12,5 km/l no hatchback e no sedã e 12,3 km/l na Break. Na cidade, a média cai para 8,5 na Break e 8,6 nas versões sedã e hatchback.
O GTI tem motor 2.0 16V conhecido como XU10 J4RS (uma versão esportiva do XU10 J4R), que recebe a caixa de câmbio BE3/6, com seis relações de velocidade. Tem freio a disco nas quatro rodas e sistema ABS de fábrica. As modificações recebidas por esta versão de motor (com dupla árvore de comando e 16 válvulas trouxeram ganho de 32 cv, chegando a 167 cv, e aumento de torque de 1,3 kgfm, chegando a 20 kgfm.
As principais diferenças entre o motor original estão no cabeçote, condutos e câmaras de combustão. O resultado final é que o carro atinge a máxima de 218 km/h, com 0 a 100 km/h em 8,8 s. Mas faz 14,1 km/l na estrada e 7,4 km/l na cidade.
O 306 Cabriolet tem design Pininfarina. Ele roda com motor de dois litros com 16V, que gera 135 cv. Atinge a máxima de 196 km/h e faz 7,4 km/l na cidade e 14,1 km/l na estrada.

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