Josoé de CarvalhoA Courier tem capacidade para levar até 700 kg de carga e custa entre R$ 14 mil e R$ 18 mil A Ford rompeu o último elo com o passado ao substituir a velha Pampa pela pick-up Courier. O novo modelo da Ford teve projeto desenvolvido no Brasil, um dos poucos mercados do mundo que absorve bem pick-ups compactas. O novo modelo tem cara e interior do Fiesta. Tem o título de ser o utilitário com maior capacidade na categoria: até 700 kg. A nova pick-up da Ford ostenta os traços arredondados e suaves, oriundos do Fiesta hatch, com direito inclusive a pára-choques pintados na mesma cor da carroceria na versão top SI. Não é a exata imagem da robustez. Mesmo com a ajuda da grade dianteira, que ganhou desenho mais agressivo com um novo friso central, e dos espelhos retrovisores externos maiores, já que em pick-ups não é raro a carga encobrir a visão do espelho interno. A traseira também contribui, com um desenho atual que até lembra a mid-size Ranger, da própria Ford. Principalmente pelas lanternas laterais afiladas e pela terceira luz de freio.
DivulgaçãoO interior da Courier tem bom espaço para as pernas e pode levar pequenas bagagens
Mas a Courier vai além das aparências para mostrar que é boa de trabalho. A caçamba, por exemplo, é maior que a da Pampa. São 1,86 m de comprimento e 1, 44 m de largura contra os 1,64 m e 1,41 m do antigo modelo. Para obter estas generosas dimensões, a base do Fiesta foi esticada em 63 cm e ficou com 4,45 m, enquanto a distância entre-eixos passou de 2,44 m para 2,83 m. A carga útil da Courier varia de 600 kg a 700 kg, dependendo da motorização.
A versão que leva 600 kg é equipada com o motor Endura 1.3, o mesmo do Fiesta CLX. Um propulsor de concepção antiga - o comando de válvulas ainda é no bloco -, mas que a Ford apregoa ser muito resistente. Ele gera 60,3 cv de potência a 5 mil giros e 10, 4 kgfm de torque a 3.500 rpm. Com ele, a Courier, segundo a fábrica, chega aos 143,7 km/h e acelera de zero a 100 km/h em 19,0 s.
Já o propulsor mais potente, que permite o aumento de 100 kg na carga útil, é o Zetec 1.4 com 16 válvulas, que também equipa o Fiesta 16V. Apesar de não ter comando variável como alguns Zetecs de última geração, este motor é mais moderno que o Endura. Ele tem 88,8 cv a 5.600 giros e torque de 12,5 kgfm a 4.500 rpm. Suficientes para levar o pequeno utilitário aos 166,7 km/h e de zero a 100 km/h em 12,6 s.
DivulgaçãoO Painel é semelhante ao do modelo Fiesta, aliás uma característica da Courier
Apesar de usar a estrutura básica do Fiesta, o Ford teve de adequar a suspensão da Courier ao trabalho pesado. A dianteira manteve a mesma configuração do modelo hatch, com conjunto independente do tipo McPherson. Mas na traseira a mudança foi grande. A Courier tem eixos rígidos e molas semi-elípticas, sistema bastante semelhante ao adotado na velha Pampa.
A Courier é a primeira pick-up pequena do mercado a dispor de versões com capacidades de carga tão distintas. Uma com 600 kg e duas com 700 kg. Paradoxalmente, os modelos com a maior carga útil são justamente os que têm menos vocação para o trabalho pesado: a intermediária CLX e a top SI. Ambas são versões mais requintadas que a Courier 1.3 litro básica e vêm com motor 1.4 de 16 válvulas.
Como toda boa versão pé-de-boi, a Courier 1.3 é bem espartana e, por isso mesmo, a mais barata de todas: custa a partir de R$ 14 mil, aproximadamente.
Apesar de ser teoricamente a versão mais voltada para o trabalho cotidiano, a 1.3 não traz ganchos na caçamba para amarrar carga nem um rack para apoiar objetos mais longos, como escadas.
Itens presentes, por exemplo, na CLX. O interior do modelo, que vai custar aproximadamente R$ 15 mil, ganhou ainda relógio digital e rede para fixar miudezas atrás dos bancos.
Bem completo de série só mesmo a SI. Além de ser a mais cara, por volta de R$ 18 mil, a versão tem uma proposta claramente voltada para a esportividade.

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