A Ford está dando mais um passo para brigar pela liderança do mercado nacional de automóveis. No próximo dia 24 de agosto deve estar disponível na rede de revendedores o mais novo produto da marca. É a picape Courier, derivada do Fiesta e sucessora da Pampa, originária do Corcel. A meta da empresa é comercializar 16 mil unidades do novo modelo até o final do ano.
O novo veículo chega em três versões de acabamento, com dois motores. O Courier básico tem motor Endura-E de 1.3 litros, com potência 60,3 cv e torque de 10,4 kgfm; o Courier CLX e o esportivo Si contam com motor Zetec-SE de 1.4 litros e 16V, com potência de 88,8 cv e torque de 12,5 kgfm, além de bloco, cabeçote e cárter de alumínio.
Os preços não foram divulgados pelo fabricante. Mas as estimativas são de que a versão equipada com motor de 1.3 litros custará de R$ 13 mil a R$ 13,5 mil. A versão intermediária, CLX, deverá ser vendida por R$ 14,5 mil. E a esportiva, Si, não deverá ultrapassar os R$ 17 mil.
O principal destaque é a maior capacidade de carga entre os concorrentes. Isso nas versões com motor 1.4. Levam 700 kg. A picape leve Trekking/Working, da Fiat, de motor 1.5, carrega 650 kg. A versão da Courier com motor 1.3 suporta 600 kg. Devido à caçamba maior, transporta cargas volumosas com maior facilidade.
A caçamba é maior que a da Pampa. São 1,82 m de comprimento e 1, 44 m de largura; contra os 1,64 m e 1,41 m do antigo modelo. Para obter estas generosas dimensões, a base do Fiesta foi esticada em 63 cm e ficou com 4,45 m, enquanto a distância entre-eixos passou de 2,44 m para 2,83 m.
O conforto também merece destaque no interior do Courier. Com a utilização de um subchassi auxiliar, a carroceria é quase isolada dos efeitos dos impactos do solo à suspensão. Mesmo sem carga, motorista e passageiro sente menos os saltos que esse tipo de veículo costuma dar em estradas de terra ou cheias de buracos.
Apesar de usar a estrutura básica do Fiesta, o Ford teve de adequar a suspensão da Courier ao trabalho pesado. A dianteira manteve a mesma configuração do modelo hatch, com conjunto independente do tipo McPherson. Mas na traseira a mudança foi grande. A Courier tem eixos rígidos e molas semi-elípticas, sistema bastante semelhante ao adotado na velha Pampa.
O carro se mostra bastante estável nas curvas e de fácil dirigibilidade. Um problema é sentido pelos motoristas com estatura acima de 1,75 m. Acontece que a direção não possui regulagem de altura. Assim, essas pessoas têm os movimentos da perna esquerda reduzidos no interior do habitáculo, especialmente nos momentos das trocas de marchas.
As versões equipadas com o motor Zetec-SE tornam o Courier o primeiro pick-up leve do mercado nacional equipado com motor com bloco de alumínio e cabeçote de 16 válvulas. Os dois tipos de motorização contam com sistema de injeção multiponto sequencial, com gerenciamento pelo módulo eletrônico EEC-V (Electronic Engine control).
De acordo com a Ford, o Courier equipado com motor de 1.3 l salta de 0 a 100 km/h em 19 segundos e alcança os 143,7 km/h de velocidade máxima. É capaz de fazer 11,92 km/l na cidade, ou 15,77 km/l na estrada. As duas versões equipadas com o Zetec-SE 1.4 de 16V faz de 0 a 100 km/h em 12,6 segundos. Atinge os 166,6 km/h. No item consumo de combustível, chega a fazer 12,71 km/l na cidade, ou 14,53 km/l na estrada. Vale lembrar que esse números foram fornecidos pelo fabricante.

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