O Cougar é a opção da Ford para disputar o segmento de carros esportivos. A montadora deve trazer o carro para o mercado nacional no primeiro semestre do próximo ano. O outro produto da marca para o mesmo nicho de mercado seria o Puma, comercializado no mercado europeu. No momento, a empresa descarta a importação do Puma, porque o automóvel chegaria com preços proibitivos (acima dos US$ 30 mil).
O Cougar é um cupê de quatro lugares e tração dianteira. É um veículo que dá novo rumo à Divisão Lincoln-Mercury. Na prática, o produto apresenta a primeira interpretação da Ford Motor Company de seu estilo de design que assina o nome de New Edge. O veículo teve como base o conjunto mecânico dos modelos Mystique, Contour e Mondeo. O Cougar chegou nas lojas norte-americanas em maio deste ano.
Para Jac Nasser, presidente das Operações Automotivas da Ford, ‘‘o desafio foi combinar o ‘‘porte atlético’’ e a agilidade de um carro esportivo com a expressiva elegância de um produto Mercury’’. Ainda segundo Nasser, outro ‘‘objetivo foi usar o recurso prático de acomodar quatro bancos num espaço tradicionalmente restrito a duas pessoas’’. Nasser ficou contente com o resultado. Isso porque considera que o novo Cougar - como o modelo original de 1967 - atingiu as metas traçadas pela empresa.
O produto tem como meta atender os consumidores posicionados na faixa entre 25 e 40 anos de idade.
O Cougar roda no mercado norte-americano com duas versões de motor. O 2.0, de quatro cilindros em linha e 16 válvulas, com potência de 127 cv e torque de 17,9 kgfm. Isso permite ao modelo saltar de 0 a 100 km/h em 9,6 segundos e atingir a velocidade máxima de 203 quilômetros por hora. Vale lembrar que os números foram fornecidos pelo fabricante.
A outra opção de motorização é o 2.5 V6 Duratec, com 24 válvulas, potência de 172 cv e torque de 22.4 kgfm. Com esse propulsor o automóvel chega aos 224 km/h de velocidade máxima. O 0 a 100 km/h é conseguido no tempo de 8,4 segundos.
O padrão de dirigibilidade e estabilidade do Cougar é conseguido pela suspensão dianteira independente, tipo McPherson, e a traseira Quadralink, essa última criada para compensar a inclinação da carroceria em curvas, mesmo em situações severas.
Na questão segurança o veículo tem freios a disco nas rodas dianteiras (também nas quatro rodas para a versão com motor 2.5), ABS com distribuição eletrônica da força de frenagem e controle total em qualquer condição de piso e de carga.

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