Com oito velocidades, a relação de marchas é ampla e ideal para diversas situações, na nova linha do Range Rover Sport. Nas mais lentas, o conjunto câmbio e motor traz bastante robustez, ideal para retomadas e para a transposição de obstáculos na condução fora de estrada. No asfalto, a relação alongada das marchas mais altas proporciona melhor conforto e menor desgaste do motor, que passa a trabalhar a baixas rotações mesmo acima dos 120 km/h.
O sistema também garante que o propulsor trabalhe sempre com o nível ideal de torque a cada velocidade, o que proporciona extrema robustez.
Otimizando o espaço interno, a alavanca de câmbio foi substituída por um botão seletor de marchas giratório, enquanto o comando giratório do sistema Terrain Response foi substituído por um novo controle, agora acionado por botões. A ampla tecnologia embarcada na nova transmissão proporciona ao veículo um comportamento que impressiona.
Todo o processo de mudanças de velocidade leva apenas 0,2 segundo para se completar. Além da agilidade com que atua, o sistema compara a rotação do motor com a velocidade da turbina, antecipando-se às seguintes reduções. Isso se traduz em mudanças incrivelmente suaves entre as várias velocidades, oferecendo uma experiência de condução mais sofisticada.
O sistema de trocas sequenciais por meio de borboletas dispostas na parte traseira do volante acompanha a nova transmissão e oferece uma experiência ao volante extremamente esportiva, o que permite que o condutor utilize ao máximo o desempenho e a força do motor biturbo diesel SDV6.
A transmissão ZF 8HP70 encontra-se repleta de características desenvolvidas para poupar energia. O seu sistema hidráulico também é mais eficiente, poupando o motor. O conversor de torque hidráulico está programado para ser bloqueado quando o veículo circula em baixa velocidade e à temperatura normal de funcionamento, o que diminui o consumo e aproveita mais uma vez o imenso torque a baixas rotações do motor.
A utilização dos freios é monitorada para que a transmissão selecione a marcha mais adequada ao entrar e sair das curvas, o que garante a utilização do freio motor e ajuda a preservar as pinças e os discos. A transmissão pode saltar até seis mudanças sem necessidade de trocas sequenciais, o que favorece o conforto e o desempenho em situações que exigem rápida retomada, como em casos de manobras de ultrapassagem.
A nova transmissão também atua de forma inteligente em outras situações. Se registar uma temperatura elevada, uma mudança mais curta é automaticamente selecionada, o que aumenta as rotações do motor e do compressor do sistema de ar condicionado para resfriar rapidamente o interior do veículo. Se a temperatura ambiente for baixa, o motor funciona a rotações mais elevadas para diminuir o tempo de aquecimento e as emissões de CO2.

Motor
Para receber a nova transmissão, o motor 3.0 biturbo diesel SDV6 foi ajustado, passando de 245 para 256 cavalos de potência, mantendo 600 Nm de torque a 2.000 rpm. Tamanho desempenho deve-se a um um novo sistema de turbo-compressores paralelos sequenciais e um sistema de injeção ''common rail'' de terceira geração. Os dois turbo-compressores trabalham de forma sequencial para oferecer o melhor torque da categoria em baixas velocidades e potência em altas velocidades.
Os injetores foram desenhados para reduzir o ruído ao mesmo tempo em que otimizam a combustão. O sistema funciona em ''modo de medição'', fornecendo a quantidade exata de combustível aos injetores, ao invés de bombear o excesso de combustível novamente para o depósito, o que evita a perda de energia no processo.

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