DivulgaçãoO novo 406 aposenta o antecessor Peugeot 405 e chega com boas credenciaisA Peugeot vai receber um reforço de peso este ano no Brasil: a linha 406. Sucessor do quadradão e defasado 405 desde o final de 1995 na Europa, o 406 vai trazer ao país o que de mais moderno a montadora francesa tem para oferecer.
A linha 406 será representada pelo modelo sedã e a nova versão esportiva cupê. O sedã foi o primeiro da nova linha e tem desenho externo arredondado, traseira alta e frente baixa, onde aparece a grade do motor estreita e uma grande entrada de ar sob o pára-choque. Este visual dá um aspecto arrojado ao carro que inaugurou a nova logomarca da Peugeot, com o tradicional leão reestilizado e cromado. Ele é 14 cm maior e 5 cm mais largo do que o 405: tem 4,55 m de comprimento e 1,76 de largura.
Já o 406 Coupé foi apresentado no Salão de Paris no final do ano passado e é a grande estrela da linha. O modelo só está chegando às lojas européias agora e tem desenho assinado pelo estúdio italiano Pininfarina. O carro honra a tradição do estúdio em desenvolver carros esportivos. A versão cupê do 406 tem uma carroceria totalmente nova, que não herdou nenhuma peça do sedã.
DivulgaçãoA carroceria do cupê é totalmente nova e não herdou nada da versão sedã
O Coupé possui linhas bem mais ousadas que as do 406 sedã e frente ainda mais afilada. O esportivo é 6 cm maior do que o sedã e todo este ganho foi repassado para a parte frontal. Os faróis lembram os do restante da linha, mas são mais estreitos. Já a entrada de ar, abaixo do pára-choques, ganhou proporções ainda mais avantajadas. A Peugeot procura associá-la a uma boca de tubarão, ressaltando a agressividade do desenho. Na traseira, as linhas exibem caimento suave que seguem até o porta-malas.
Diferentes no exterior, no habitáculo os dois modelos exibem o mesmo desenho que descarta ângulos retos. No 406 Coupé, um 2+2, ainda aparece novamente o toque do Estúdio Pininfarina, que desenhou os bancos fabricados pela Recaro. Em itens de conforto e requinte, cupê e sedã se igualam. Só variam as listas de equipamentos de série e opcionais.
Os carros, nas versões mais completas, apresentam bancos em couro, trio elétrico, rádio/toca-fitas e CD player, ar condicionado e até limpador de pára-brisa acionado por gotas d’água. A maior diferença fica mesmo por conta do acabamento. O Cupé ganha uma pitada mais esportiva, com cromados e detalhes com cores metálicas.
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A visão dianteira lembra a boca de um tubarão... O design do interior descarta ângulos retos... Na traseira, as linhas demonstram um caimento suave



A segurança dos passageiros, nos dois modelos, é garantida por cintos de segurança de três pontos para todos os assentos e airbag de série para o motorista. Há, ainda, a opção de airbag frontal para o carona e airbag lateral nas portas. Isso além das zonas de deformação progressiva na carroceria e barras de proteção nas portas. O ABS é de série para todas as versões do Cupé, que tem freios a disco ventilado na frente e maciços atrás. No 406 sedã as versões top têm a mesma configuração do Cupé e ABS de série. Já as outras possuem freios a tambor na traseira e ABS opcional.
No projeto da suspensão, apesar de regulagens específicas para cada modelo, o sedã e o cupê utilizam o mesmo sistema independente nas quatro rodas. Na frente, é pseudo-McPherson e, na traseira, multilink.
A linha 406 possui na Europa cinco motorizações a gasolina, sendo quatro delas quatro cilindros em linha e uma V6. As com disposição em linha são: 1.6 de 90 cv, 1.8 com 16 válvulas de 112 cv, 2.0 com 16 válvulas de 135 cv e 2.0 com turbocompressor de 150 cv. Já o propulsor V6 é um 3.0 de 194 cv. Todos estes motores equipam o sedã. Já o esportivo Cupé só tem a opção dos dois motores mais potentes, 2.0 ou V6 3.0.

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