Mendoza - A FOLHA testou a nova Hilux na região arenosa à beira da Cordilheira dos Andes na Argentina e comprovou a robustez e eficiência da oitava geração da caminhonete. O novo motor da Hilux é mais silencioso em relação à versão anterior. De acordo com os dirigentes da Toyota, a acústica da cabine foi melhorada. A 110 km/h, por exemplo, se escuta pouco ruído do motor e do deslocamento do vento.
Quando rodou em pista de chão batido, a percepção do motorista era de que a picape estava andando sobre o asfalto. A nova suspensão foi trabalhada para melhor receber os impactos da oscilação do piso. Por causa disso, mesmo em curvas com o piso irregular, a sensação de segurança é constante. Por falar nisso, todas as versões são equipadas com airbags duplos dianteiros, airbag de joelho para o motorista, cinto de segurança de três pontos na dianteira com pré-tensionadores, limitadores de força e alarme que avisa o não-afivelamento do cinto.
Na pista off-road criada pela Toyota para o test drive para a imprensa, valas de mais de 30 centímetros foram vencidas facilmente e declives acentuados e áreas de rios não foram problemas para a caminhonete. Nas versões SRV e SRX, a nova Hilux está equipada com o assistente de partida em rampas (HAC), dispositivo que melhora a experiência off-road e facilita as manobras em subidas, acionando os freios automaticamente em uma posição de parada.
As versões SRV e SRX também trazem o controle de tração ativo (A-TRC). O equipamento previne saídas laterais, aplicando pressão automática nos freios de qualquer uma das quatro rodas que pode estar perdendo aderência, transmitindo, assim, mais torque à roda oposta, o que garante a correta operação na tração do veículo. (R.M.)

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