Os carros conceitos não são mais os mesmos. No Salão de Frankfurt deste ano, em vez de automóveis cibernéticos, futuristas ao extremo, as montadoras e designers decidiram pisar mais firme na terra. O que se pode conferir são carros mais próximos da realidade, que com poucos ajustes tendem a virar automóveis de série em prazos menores do que os esperados.
É o caso do Vison CLS, apresentado pela Mercedes-Benz. Segundo a imprensa especializada européia, o carro conceito seria a indicação mais provável do substituto da atual Classe E. O protótipo mistura a esportividade de um cupê esportivo com o luxo de um carro sedã. De porte grande mede quase cinco metros de comprimento o CLS tem no motor seu grande trunfo: um diesel de seis cilindros, com dois turbos, que gera nada menos do que 265 cv de potência. Segundo a marca, vai de 0 a 100 km/h em 6,4 segundos e atinge a velocidade máxima de 250 km/h. A vantagem está na economia: faz uma média de 13,3 km/l. O carro traz ainda o inovador câmbio de 7 marchas, freios SBC, faróis que giram nas curvas e air-bags frontais, laterais e de cabeca para todos os ocupantes.
Saindo da sobriedade da Mercedes, entra a GM com o conceito Insignia, um sedã de 4,8 metros, porém de baixa altura, típico de carro esportivo. Embaixo do capô, um motor V8 de 5.7 litros e 344 cv de potência, dá a força que o carro precisa para ir de 0 a 100 km/h em 6 segundos. O Insignia tem as duas portas dianteiras de abertura normal, porém as traseiras são corrediças, o que elimina a coluna traseira. Capô e porta-malas também contam com abertura similar, facilitando a vida do motorista em lugares apertados. Todas as luzes dos faróis e das lanternas trazem LEDs (407 ao todo), minúsculas luzes que a visualização do carro. Como itens de conforto, o conceito da GM oferece ainda geladeira, porta-charutos e DVD-Player.
Outro destaque conceitual do salão é o Audi Le Mans Quattro, feito em homenagem à perícia acumulada da marca na famosa competição automobilística. O carro tem motor traseiro-central, V10 duplo turbo, visível do lado de fora gracas à uma tampa de vidro transparente. A tecnologia está presente no pára-brisas, feito de vidro hidrófobo, que repele a água e resiste à aderência de poeira.
A italiana Alfa Romeo também abusou da esportividade no seu protótipo chamado de 8C Competizione. Também inspirado nos carros que fizeram história nas competições dos anos 50, o novo Alfa é curto, largo e baixo. Sua desenvoltura esportiva fica a cargo de um motor V8 de 4.2 litros, utilizado pela Maserati. Desenvolve 400 cv de potência e pode levar o carro acima dos 300 km/h. O câmbio, de seis marchas, tem engates traseiros, como nos Alfas antigos.
Também em Frankfurt a Jaguar apresentour seu protótipo esportivo. O R-D6 é um misto de cupê e hatchback, com desenho clássico e que utiliza muito alumínio. A novidade está no motor diesel V6 de 2.7 litros, de dois turbos e injeção direta, que gera 260 cv. O destaque teconológico fica por conta do sistema de computador de bordo, que é acionado através de uma tela no painel, com simples toques dos dedos.
Já a Ford revelou no salão alemão o Visos, um esportivo compacto, de 2+2 lugares, e desenho aerodinâmico. O carro conceito inova não só no estilo da marca, mas também em tecnologia. Com alguns detalhes do GT 40, o Visos incopora motor de 350 cv de potência e tração integral. Provavelmente, do Visos, sairão as futuras inspirações para os próximos carros da Ford.
As francesas Citroen, Peugeot e Renault oferecem ao público do salão de Frankfurt novas idéias. O Airlounge, da Citroen, por exemplo, combina idéias de uma minivan com as de um carro sedã. Grandalhão, oferece ampla versatilidade interna, que pode transformar o interior em uma área de lazer para a família.
Já o Peugeot 4002 é o que se pode sugerir para o futuro do 406. Em forma de bolha, o carro surpreende pelo desenho ousado, que dificulta diferenciar a frente da traseira. Os dois BeBoop, da Renault, atraem os curiosos pela simplicidade de suas linhas. Um dos modelos, feitos para ser uma minivan todo-terreno, tem altura elevada e rodas de aro 21, próprio para enfrentar terra, areia e mato. Já a versão familiar conta com espaço interessante: ao toque de um botão, os bancos traseiros são recolhidos para baixo dos bancos dianteiros, abrindo espaço para bagagens ou até mesmo bicicletas.
O jornalista viajou a convite da Anfavea

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