O Fusca nasceu na década de 1930 e o último modelo havia sido lançado no México há mais de uma década. A imagem do modelo foi revivida pela Volkswagen em 1998, com o lançamento do New Beetle. Nessa nova era do Fusca, a marca inovou e deixou livre a escolha do nome do modelo, de acordo com o apelido recebido em cada mercado ao longo da sua história. Com design ainda mais próximo do original, chegou ao Brasil em 2012 o Novo Fusca, que se destaca também pela segurança, eficiência no consumo e baixo índice de emissões.
Para o vice-presidente do Volkstreet, o técnico agropecuário Luiz Alberto Romi, essa retomada reavivou a paixão do brasileiro pelo carro. "O Fusca é uma unanimidade mundial e no Brasil o carro pegou de verdade. Todo mundo tem algo para contar sobre um Fusca. É um carro diferente e muito carismático", avalia.
Proprietário de um modelo ano 1974, motor 1300, ele comenta que sua paixão por fuscas nasceu quando ele ainda era criança, por observar seus pais que chegaram a ter várias versões do automóvel. "Sou alguém tentando reviver a década de 1970 e o Fusca permite isso, pois marcou essa década", defende.
Sobre seu Fusca, ele recorda que fez algumas alterações, como a instalação de rodas diferenciadas, com tala larga na traseira, escapamento esportivo e suspensão a ar. Além de um ou outro acessório como a veneziana.
"Coloquei alguns acessórios de época. O Fusca permite essas alterações e isso aumenta a paixão."
Romi lembra que, no Brasil, o carro começou a ser fabricado no fim dos anos 1950 e sua produção permaneceu até meados da década de 1980, quando saiu de linha pela primeira vez. Em 1993, o então presidente Itamar Franco decretou a volta do modelo na tentativa de produzir carros populares, permanecendo até 1996. (V.F.)

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