Pa­ra mui­tos, com­prar um car­ro no­vo não sig­ni­fi­ca ape­nas gas­tar com o veí­cu­lo em si, mas tam­bém in­ves­tir em uma sé­rie de aces­só­rios e já ­sair da con­ces­sio­ná­ria com um mo­de­lo to­do per­so­na­li­za­do.
  Pa­ra es­te pú­bli­co não fal­tam op­ções de equi­pa­men­tos, se­ja pa­ra a par­te ex­ter­na ou in­ter­na. Tu­do pa­ra dei­xar o car­ro com uma ca­ra di­fe­ren­te e que com­bi­ne ­mais com o do­no.
  Es­te foi um dos mo­ti­vos que le­vou o re­pre­sen­tan­te co­mer­cial Mau­rí­cio Sil­va a equi­par seu Me­ga­ne ­Grand ­Tour, com­pra­do há ­dois me­ses. O car­ro, que cus­ta em mé­dia R$ 50 mil, re­ce­beu a ins­ta­la­ção de spoi­lers la­te­rais, dian­tei­ros e tra­sei­ros, ae­ro­fó­lio, ro­das de li­ga le­ve de 17 po­le­ga­das e a pin­tu­ra ver­me­lha dos bra­ços de ­freio. Já na par­te in­ter­na foi adi­cio­na­do re­ves­ti­men­to de cou­ro nos as­sen­tos.
  Sil­va cal­cu­la que o in­ves­ti­men­to ex­tra no car­ro so­ma apro­xi­ma­da­men­te R$ 7 mil. Ele ex­pli­ca que se­gu­ran­ça e ­maior es­ta­bi­li­da­de na es­tra­da pe­sa­ram na es­co­lha dos equi­pa­men­tos, mas que a apa­rên­cia tam­bém foi fun­da­men­tal. ‘‘É um car­ro que ofe­re­ce uma boa se­gu­ran­ça pa­ra via­jar e es­pa­ço bom pa­ra mim que car­re­go bas­tan­te mos­truá­rio. Mas tam­bém é um car­ro com uma ca­ra de ‘­senhor’ e só po­de­ria fi­car ­mais jo­vial com es­ses aces­só­rios. Fi­cou um car­ro com a ca­ra do Mau­rí­cio, um ca­ra jo­vem e ­extrovertido’’, ava­lia.
  A exem­plo de Sil­va, mui­tos ou­tros mo­to­ris­tas pro­cu­ram por aces­só­rios que agre­gam va­lor ao de­sign do car­ro, de acor­do com Ger­son da Sil­va, con­sul­tor de aces­só­rios da Fór­mu­la Re­nault. ‘‘Eu te­nho ven­di­do de 5 a 6 jo­gos de ro­das por mês, por exem­plo, al­go que há ­anos ­atrás não era mui­to co­mum. Te­mos mui­ta pro­cu­ra tam­bém pe­los ­kits, co­mo o es­por­ti­vo ou de aven­tu­ra. Às ve­zes o car­ro tem um pa­co­te in­fe­rior, mas o clien­te se en­can­ta com os ­itens e de­ci­de adi­cio­ná-los. Em mé­dia, che­gam a gas­tar até 10% do va­lor do car­ro so­men­te em ­acessórios’’, afir­ma o ven­de­dor.
  Se­guin­do es­ta ten­dên­cia, as mon­ta­do­ras já lan­çam al­guns mo­de­los com a su­ges­tão de que os aces­só­rios não po­dem fal­tar. Na Re­nault, é o ca­so do Dus­ter. ‘‘É o que tem a ­maior ga­ma de aces­só­rios da Re­nault. Ele ­traz ­itens agres­si­vos, mas bem coe­ren­tes, co­mo alar­ga­do­res de pa­ra­la­mas, es­tri­bos e pro­te­ção ­frontal’’, diz Ger­son da Sil­va.
  Se os com­pra­do­res de car­ros de va­lor mé­dio es­tão dis­pos­tos a gas­tar com ­tais in­cre­men­tos, ­quem le­va mo­de­los ­mais ca­ros aca­ba es­co­lhen­do al­guns in­tens pa­ra tor­nar ain­da ­mais atra­ti­vo o que já é de al­to pa­drão. Pa­ra in­cre­men­tar um Ca­ma­ro, por exem­plo, que cus­ta no mí­ni­mo R$ 185 mil, a Che­vro­let ofe­re­ce as fai­xas ade­si­vas, que ­saem por cer­ca de R$ 2 mil.
  ‘‘No Ca­ma­ro é o aces­só­rio ­mais ven­di­do. É um ade­si­vo im­por­ta­do, ­mais gros­so que o ­normal’’, afir­ma Jo­sé Vol­pi­ni, ge­ren­te do de­par­ta­men­to de pe­ças e aces­só­rios da Che­vro­let Me­tro­nor­te. Ele ci­ta ou­tro aces­só­rio que tam­bém po­de ser co­lo­ca­do no mo­de­lo, uma mol­du­ra es­ti­li­za­da pa­ra a tam­pa de com­bus­tí­vel, que cus­ta em tor­no de R$ 500.
  Já ­quem le­va pa­ra a ca­sa um Volks­wa­gen Ti­guan po­de op­tar por aces­só­rios que, pa­ra mui­tos, po­dem pa­re­cer ca­ros, mas tal­vez não pa­ra ­quem de­sem­bol­sa a par­tir de R$ 110 mil no veí­cu­lo. ‘‘Re­cen­te­men­te um clien­te com­prou um Ti­guan e man­dou ins­ta­lar as ma­ça­ne­tas cro­ma­das que cus­tam R$ 900. Tem tam­bém o ade­si­vo cro­ma­do pa­ra a tam­pa do por­ta-ma­las, que cus­ta R$ 300’’, afir­ma Clai­ton Mar­tins, ven­de­dor de aces­só­rios da Nor­pa­ve Volks­wa­gen.

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