A renault apresentou no circuito de Castellet, na França, o seu novo carro de corrida, o Clio Sport ‘‘Trophy’’. O carro é derivado do Clio 2 e vai suceder o Spider ‘‘Trophy’’ nas Fórmulas de promoção da marca durante o ano de 1999.
O novo carro tem motor central V6 de 3.0 litros e 24 válvulas, que gera 280 cv de potênciaO novo carro de corrida traz motor V6 de 3.0 litros e 24 válvulas, que gera 280 cv de potência - faz o modelo atingir os 230 km/h de velocidade máxima -, instalado na posição central traseira. Essa escolha otimiza a repartição das massas e favorece o desempenho. Pesando 1.100 quilos, o Clio Sport ‘‘Trophy’’ possui uma boa relação peso/potência de apenas 3,9 kg/cv. O calendário de provas prevê dez corridas, algumas delas preliminares de provas como o Grande Prêmio de Mônaco de F1 e 24 Horas de Le Mans.
O Clio de corrida é mais largo do que o veículo de série e se distingue por possuir dianteira, traseira e laterais específicas. Os faróis disfarçados por uma tampa em material composto, o spoiler dianteiro largo e os pára-lamas traseiros ampliados integram a imagem agressiva do veículo. Monobloco, capô, teto e tampa traseira são idênticos aos do Clio 2. Todos os demais elementos da carroceria vêm revestidos com material composto.
Por dentro, o Clio Sport é bastante sóbrio. Um volante de três raios, um painel de nordo de carbono e um quadro de instrumentos específico de competição, agrupa as informações necessárias à prova: conta-giros, pressão do óleo, temperatura da água e velocímetro.
Monobloco, capô, teto e tampa traseira são idênticos aos do Clio 2 fabricado em série pela RenaultPara a segurança, dois suportes situados de cada lado das longarinas dianteiras preenchem o espaço deixado pelo motor. No hábitáculo, a carroceria multibarras participa da rigidez da estrutura e da proteção do piloto que é mantido em seu assento de competição por um sistema de cinto de segurança de seis pontos de fixação. Uma proteção com material composto isola inteiramnete o hábitaculo do compartimento do motor.
A caixa de câmbio de seis velocidades com comando sequencial é inédita. O conjunto de pinhões com dentes retos possui acoplamento não sincronizado e o eixo é equipado com autoblocante, uma técnica comum nos veículos de competição. A embreagem de duplo disco com comando hidráulico pode suportar as fortes cargas do motor.
Como em outros veículos de corrida, os eixos e as suspensões são reguláveis. Ao modificar a altura do veículo e os ângulos dos eixos (camber, paralelismo, caster), o comportamento dinâmico do carro pode ser adaptado ao perfil do circuito e ao estilo de condução do piloto.
A frenagem, dimensionada para um veículo de corrida, é garantida por quatro discos ventilados de 320 mm de diâmetro, equipado com pinças de freio ‘‘Brembo’’ com quatro pistões. Além disso, o piloto dispõe no interior de um comando de regulagem da repartição de frenagem, que lhe permite optar pela melhor eficácia possível durante a competição.
A suspensão do Clio Sport recebeu novas longarinas e travessas e foi adaptada para receber o motor. Em relação às dimensões de um Clio 2, a distância entre-eixos é 38 mm maior e as bitolas 108 mm mais largas na dianteira e 125 mm mais largas na traseira. As rodas, situadas ‘‘nos quatro cantos’’ do veículo, asseguram um ótimo comportamento dinâmico.
Os eixos dianteiro e traseiro são específicos e utilizam várias peças mecânicas de série. Na dianteira, as ligações com o solo recorrem à tecnologia MacPherson com barra estabilizadora. Na trseira, uma solução multibarras com três eixos foi especialmente desenvolvida. A fixação desses elementos na parte inferior é realizada graças a um novo berço situado sob o motor.

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