Com cor bran­ca em um tom um pou­co di­fe­ren­te das uti­li­za­das atual­men­te, o car­ro an­ti­go do co­mer­cian­te An­to­nio Car­los San­tos é ca­paz de cha­mar a aten­ção dos afic­cio­na­dos por au­to­mó­veis. De­ta­lhes à par­te, o Ae­ro ­Willys 2600, ano 66, mar­cou uma épo­ca.
  O se­dã de mo­tor ­seis ci­lin­dros e 110 hp, com ­dois car­bu­ra­do­res, tem qua­tro mar­chas. O veí­cu­lo es­pa­ço­so e com ban­cos es­to­fa­dos em um cou­ro que mes­cla ver­me­lho e mar­rom, com­por­ta con­for­ta­vel­men­te até ­seis pes­soas. ‘‘Aper­tan­do um pou­qui­nho dá pa­ra co­lo­car até ­oito’’, avi­sa San­tos.
  ­Cheio de clas­se e abu­san­do do con­for­to, o Ae­ro ­Willys con­quis­tou mui­tos fãs na dé­ca­da de 1960. ­Aliás, foi to­da es­sa pom­pa e lu­xo que le­va­ram o co­mer­cian­te a com­prar o veí­cu­lo há cer­ca de 15 ­anos.
  Na­tu­ral de Co­né­lio Pro­có­pio (Nor­te Pio­nei­ro), ele lem­bra que foi con­vi­da­do por um ami­go pa­ra ir até aque­la ci­da­de. A via­gem ocor­reu a bor­do do Ae­ro. ‘‘Ele (o ami­go) não co­nhe­cia Cor­né­lio e pre­ci­sa­va le­var os fi­lhos em um even­to. Eu o acom­pa­nhei jun­to com a mi­nha es­po­sa. En­quan­to via­já­va­mos, ti­ve cer­te­za que pre­ci­sa­va ter es­te car­ro. Quan­do vol­ta­mos, fiz uma pro­pos­ta e ­comprei’’, re­cor­da.
  Pra­ti­ca­men­te to­do ori­gi­nal, o veí­cu­lo apre­sen­ta uma ma­ça­ne­ta di­fe­ren­te das co­muns atual­men­te. O rá­dio AM tam­bém é de épo­ca e o por­ta-ma­las é um de ­seus pon­tos for­tes . ‘‘­Acho que é o ­maior da épo­ca, se qui­ser dá até pa­ra dor­mir ali ­dentro’’, brin­ca.
  Ao lon­go de uma dé­ca­da e ­meia co­mo pro­prie­tá­rio do Ae­ro ­Willys, San­tos re­ve­la que já vi­veu mui­tas his­tó­rias e emo­ções com es­te car­ro. Foi, por exem­plo, cam­peão em pro­vas de ­rally ur­ba­no e gin­ca­nas en­tre an­ti­go­mo­bi­lis­tas. Tam­bém foi mo­to­ris­ta de al­guns ca­sa­men­tos, já que cos­tu­mei­ra­men­te noi­vas o pro­cu­ram que­ren­do se apro­vei­tar da im­po­nên­cia do au­to­mó­vel.
  En­tre to­das as ex­pe­riên­cias já vi­vi­das, no en­tan­to, a que ­mais or­gu­lha o co­mer­cian­te diz res­pei­to à re­sis­tên­cia do car­ro. São 136 mil qui­lô­me­tros ro­da­dos e San­tos ga­ran­te que nun­ca foi ne­ces­sá­rio me­xer na me­câ­ni­ca, ex­ce­to pe­la mu­dan­ça no sis­te­ma de ­freios que atual­me­te é hi­dro­vá­cuo. ‘‘Fiz is­so por ­mais ­segurança’’, ar­gu­men­ta.
  En­ga­na-se, po­rém, ­quem ­acha que to­da a re­sis­tên­cia do ‘‘­velho’’ Ae­ro ­Willys é mar­ke­ting de pro­prie­tá­rio. De acor­do com o co­mer­cian­te, vá­rias pe­ças do car­ro já es­tão com­pra­das ca­so se­ja ne­ces­sá­rio uma subs­ti­tui­ção. ‘‘Não pen­so em re­for­mar, mas te­nho boa par­te das pe­ças e em ca­so de pro­ble­ma sei que po­de­rei ­resolver’’, diz.
  O co­mer­cian­te re­ve­la ain­da um pla­no am­bi­cio­so: tor­nar a pla­ca AER0066 – uma re­fe­rên­cia ao no­me e ano do veí­cu­lo – em pla­ca pre­ta. Is­so pa­re­ce pos­sí­vel, já que, ­além do sis­te­ma de ­freios, ape­nas os ­pneus e os cin­tos de se­gu­ran­ça não são ori­gi­nais. ‘‘Os ­pneus ain­da que­ro tro­car pa­ra que o car­ro fi­que ain­da ­mais ori­gi­nal; e os cin­tos fo­ram co­lo­ca­dos por exi­gên­cia da lei. ­Quem sa­be não con­si­go as pla­cas pre­tas?’’, pro­je­ta.
  So­bre a pos­si­bi­li­da­de de ven­da, o co­mer­cian­te in­for­ma que ‘‘tu­do tem um ­preço’’, mas aler­ta que o pos­sí­vel com­pra­dor de­ve pre­pa­rar o bol­so pa­ra que a pro­pos­ta se­ja mui­to boa.

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