Da Redação

No teste feito na Alemanha, cinco jornalistas e o ex-piloto de F1, Niki Lauda, aprovaram o Classe AA Mercedes-Benz parece ter resolvido o problema de estabilidade do Classe A, depois de ter um modelo capotado em teste na Europa. A marca decidiu equipar o veículo com um sistema eletrônico de estabilidade, chamado de ESP, em toda a linha Classe A produzida no mundo, inclusive no Brasil.
A nova configuração do Classe A foi testada na Alemanha por cinco jornalistas europeus e o ex-campeão mundial de Fórmula 1, Niki Lauda. Na ocasião, todos foram unânimes em afirmar que o Classe A estava seguro. O jornalista sueco Robert Collin, o mesmo que desencadeou o debate sobre a segurança do carro, afirmou: ‘‘O Classe A passou pelo teste. Há uma diferença marcante no que se refere à regulagem da suspensão. Realmente gostei do carro hoje’’.
O ESP (Eletronic Stability Program - Programa Eletrônico de Estabilidade) reduz o risco de derrapar e patinar quando se faz uma curva, graças à aplicação seletiva dos freios nas rodas dianteiras e traseiras e por redução do torque do motor. O sistema corrige tendências de derrapagem ocasionadas por manobras de direção extremas em situações em que até os motoristas mais experientes não teriam nenhuma possibilidade de manter o carro na trajetória mediante o uso do volante ou do freio. Além disso, de acordo com a Mercedes, o ESP oferece estabilidade maior em estradas molhadas, cobertas de gelo, com areia ou em outras superfícies adversas.
O ESP combina as funções do ABS (sistema de freios antitravamento), do Brake Assist e do ASR (controle de tração). Este sistema foi lançado pela Mercedes em 1995 e hoje é equipamento de série nos modelos ‘top’ como o S 600, CL 600, SL 600, E 430, E 320 Matic e nos esportivos E 55 AMG e C 43 AMG. O Classe A será o primeiro carro compacto do mercado a possuir o ESP.
A correção automática da trajetória realizada pelo ESP é uma ação única, concluída após uma pressão sobre os freios. Vários sensores e atuadores reajem e se adaptam com extrema velocidade. O sistema precisa lidar não só com mudanças de pistas ou pistas escorregadias, mas também precisa funcionar com qualquer peso de carga.
Além disso, o ESP dispõe de um circuito de controle que aumenta a segurança quando se faz uma curva e se freia ao mesmo tempo. Para contrabalançar a saída da traseira quando se freia na curva, o microprocessador reduz seletivamente a força de frenagem aplicada na roda traseira interna.

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