DivulgaçãoO Civic nacional tem a opção de dois motores: um de 106 cv para a versão LX e outro de 127 cv para a EX O mais novo carro nacional, o Honda Civic Sedan, já está à venda nas concessionárias da marca no País. Os consumidores poderão optar por duas versões de acabamento do Civic brasileiro: LX e a EX. Ambas são idênticas externamente. A principal diferença fica por conta da motorização.
Na versão LX existe mais outras três opções: LXB, LX mecânico e LX automático. A Honda diferenciou o acabamento para que o preço final do Civic pudesse ser competitivo com modelos de outras marcas como o Chevrolet Vectra, Ford Mondeo, Renault Mégane, entre outros. Todas as versões LX são equipadas com o motor de quatro cilindros SOHC de 1.6 litro, 16 válvulas, com cabeçote de alumínio que gera 106 cv de potência aos 6.200 rpm. O torque deste propulsor é de 14,2 kgfm aos 4.600 rpm.
A versão LXB é a básica e também a mais barata. Custa R$ 25.950,00. A Honda faz questão de ressaltar que alguns itens considerados opcionais em outras marcas são equipamentos de série no Civic, mesmo na LXB. É o caso, por exemplo, do trio elétrico (vidros, trava central e espelhos laterais), direção hidráulica, rádio toca-fitas e pintura externa metálica ou perolizada.
As outras opções LX são diferenciadas pelo acabamento mais sofisticado que a LXB, inclusão do ar condicionado e pela opção de câmbio. A LX mecânica tem preço sugerido de R$ 27.850 e a LX com transmissão automática de 4 velocidades é vendida por R$ 29.900.
Já a versão mais luxuosa a EX traz uma diferença mais significativa. Trata-se do moderno motor com sistema VTEC, concebido a partir dos motores de Fórmula 1. O sistema VTEC, ou de variação da abertura de válvulas eletronicamente, conta com posições diferentes para o tempo de abertura das válvulas. Uma posição otimiza o torque em baixas rotações, enquanto outra otimiza a potência em altas rotações. O resultado final é maior eficiência com menor consumo de combustível.
O importado Legend tem motor V6 de 3.5 litros, 24 válvulas de 200 cv
O motor de quatro cilindros tem a mesma capacidade volumétrica de 1.6 litro e as 16 válvulas da versão LX. O sistema VTEC eleva a potência do Civic EX para os 127 cv aos 6.600 rpm e o torque para 14,8 kgfm aos 5.500 rpm.
Quanto ao acabamento, mais refinado, o Civic EX vem ainda com air bag duplo (para o motorista e o passageiro), freios ABS e piloto automático. A versão mecânica do EX custa R$ 33.700 e a automática R$ 35.700.
A suspensão de todos os modelos do Civic brasileiro é de braço duplo independente nas quatro rodas - ‘‘Double Whishbone’’ - que mantém contato uniforme da roda com o solo. As versões com câmbio automático são equipadas com outro sistema, o GLC (Grade Logic Control), que ajusta automaticamente as marchas dependendo do terreno ser uma subida ou descida.
As cores disponíveis do Civic são Prata Vogue (metálica), Preto Granada, Verde Ciprest e Vermelho Inza (perolizadas).
Vale lembrar que o Civic brasileiro está sendo montado na nova fábrica da Honda, em Sumaré, que foi inaugurada no último dia 6. Cerca de 40% das peças do carro são nacionalizadas.
Importado Também chega ao Brasil a terceira geração do Legend, o carro top de linha da Honda. O Legend já foi importado pela marca em 1992, sendo logo depois suspensa. Agora, depois de cinco anos, a nova versão do sedã de luxo traz novo visual e uma nova motorização.
O Legend vem com o motor 3.5 litros, SOHC, 24 válvulas e 6 cilindros em ‘‘V’’ que produz 200 cv de potência máxima a 5.200 rpm e torque de 29 kgfm a 2.800 rpm.
A Honda conta apenas com uma rede de 15 concessionários espalhados pelo Brasil, mas já está em fase de expansão para 40 até o final deste ano. No Paraná, a Niponsul em Curitiba está funcionando há um bom tempo e em Londrina, em breve a concessionária autorizada da Honda deverá abrir suas portas.

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