São Paulo - O cinto de segurança, item fundamental para preservar os ocupantes de veículos em casos de acidentes, é pouco ou nunca lembrado na hora da manutenção. Muita gente nem sabe que o sistema precisa ser revisado periodicamente. Entre os defeitos mais comuns estão o desfiamento do cadarço (cinta), engripamento da máquina ou problemas no fecho.
''Esse equipamento é projetado para durar para sempre, mas objetos cortantes ou colisão muito forte podem danificá-lo'', diz Marcelo Ribeiro Cesar, supervisor da Engenharia de Produtos da fabricante TRW, que fabrica cintos.
Ele lembra que é importante que o motorista fique atento ao deslizamento da cinta. ''Por se tratar de um sistema retrátil (para absorver o impacto), torna-se imprescindível que funcione perfeitamente.'' Cesar afirma que o componente não pode estar frouxo nem esgarçado.
Harley Bueno, diretor de Segurança Veicular da Associação Brasileira de Engenharia Automotiva (AEA), concorda e recomenda que os ocupantes do veículo não utilizem nenhum tipo de ''afrouxador'', como os que são vendidos até em lojas de autopeças. ''Essas travas não deixam o cinto agir de forma correta. Poucos centímetros de folga podem ser fatais.''
Cesar e Bueno afirmam que a avaliação do estado do sistema deve ser feita por um técnico de confiança, seja de concessionária ou oficina independente. ''Apenas especialistas saberão indicar sobre a necessidade de trocar o componente'', diz Bueno. ''Se o cinto for puxado levemente e travar ou se o condutor notar que o fecho não está travando corretamente ou que a cinta está desgastada é sinal de problemas'', explica ele.
Ambos contam que a limpeza deve ser feita apenas no cadarço com um pano úmido - com água e sabão neutro. ''Deve-se passar por toda a extensão da cinta e esticá-la depois por alguns minutos para secar'', explica Cesar.
Só a máquina parte de R$ 50 para o Fiat Mille, por exemplo, e pode chegar a custar R$ 500 para um importado de luxo. O preço do cadarço varia de R$ 50 (''populares'') a R$ 200 (modelos de grande porte como a picape Ford F-250). Já o fecho custa de R$ 18 a R$ 350. Ao optar pelo conjunto completo, o valor varia de R$ 105 (nacionais) a R$ 600 (importados). A instalação leva de uma hora a um dia para ser feita.
O kit unitário, sem instalação, para o VW Gol (após 1995) parte de R$ 78 e chega a R$ 104, para o hatch feito antes de 1995. A instalação sai por R$ 15.

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