Apre­sen­ta­do ain­da co­mo con­cei­to no Sa­lão de Bue­nos Ai­res, na Ar­gen­ti­na, em ju­nho des­te ano, o Co­balt ago­ra che­ga em sua ver­são fi­nal às 600 con­ces­sio­ná­rias Che­vro­let em to­do Bra­sil. Cria­do a par­tir de pes­qui­sas que di­re­cio­na­ram des­de as li­nhas dos de­sig­ners até a ca­li­bra­gem da sus­pen­são, o se­dã tem uma sé­rie de di­fe­ren­ciais que o co­lo­cam em uma po­si­ção de mer­ca­do que trans­cen­de seg­men­tos.
  O fo­co pa­ra o de­sen­vol­vi­men­to do no­vo se­dã foi a ne­ces­si­da­de dos clien­tes. Um car­ro cons­truí­do de den­tro pa­ra fo­ra, com de­sign fei­to pa­ra du­rar, ten­do co­mo nor­te as pes­qui­sas que re­for­ça­ram a im­por­tân­cia do es­pa­ço, ver­sa­ti­li­da­de e de uma cla­ra de­mons­tra­ção de pres­tí­gio aces­sí­vel, com re­fi­na­men­to no aca­ba­men­to e equi­pa­men­tos ca­pa­zes de co­lo­car o no­vo se­dã da Che­vro­let em uma fai­xa de seg­men­ta­ção ­mais am­pla, com pre­ço de car­ro com­pac­to e ofer­ta de es­pa­ço e con­for­to só en­con­tra­dos em se­dãs de ca­te­go­ria su­pe­rior.
  Fru­to de uma ar­qui­te­tu­ra glo­bal, o Co­balt foi to­tal­men­te de­sen­vol­vi­do pe­lo Cen­tro Tec­no­ló­gi­co da Ge­ne­ral Mo­tors no Bra­sil, e se­rá co­mer­cia­li­za­do em ­mais de 40 paí­ses es­pa­lha­dos pe­la Eu­ro­pa, Áfri­ca, Orien­te Mé­dio e Amé­ri­ca do Sul. ­Além do Bra­sil, que é o pri­mei­ro ­país a re­ce­ber o Che­vro­let Co­balt, ou­tras 3 fá­bri­cas tam­bém pro­du­zi­rão o mo­de­lo.

Pa­ra du­rar  
A pro­pos­ta do Che­vro­let Co­balt já fi­ca cla­ra em ­suas pro­por­ções bem de­fi­ni­das. Um se­dã de ­três vo­lu­mes, o ­qual re­ce­beu li­nhas que ga­ran­tem pre­sen­ça e um de­se­nho fi­nal que não se per­de com o tem­po, em uma mis­tu­ra en­tre o clás­si­co, o for­mal e o fa­mi­liar, com uma co­no­ta­ção de pres­tí­gio. Com lar­gu­ra de 1.735 mm e com­pri­men­to de 4.479 mm, a im­pres­são é de um se­dã mé­dio-gran­de, com aca­ba­men­tos re­fi­na­dos em um de­se­nho ­clean.
  Com uma li­nha de cin­tu­ra al­ta, que trans­mi­te ro­bus­tez, o Co­balt tem no as­pec­to fron­tal o DNA cla­ro da mar­ca Che­vro­let, com per­so­na­li­da­de pró­pria, des­ta­ca­do pe­los fa­róis fron­tais, bas­tan­te atraen­tes. Na tra­sei­ra, lan­ter­nas de ele­men­tos du­plos com de­ta­lhes cro­ma­dos e apli­ca­ção de len­tes in­ter­nas dão o ar de mo­der­ni­da­de ao se­dã.
  No por­ta-ma­las, o Co­balt ­traz a ­maior ca­pa­ci­da­de do seg­men­to, com 563 li­tros e uma aces­si­bi­li­da­de to­tal, re­for­çan­do a ver­sa­ti­li­da­de do mo­de­lo que é um car­ro real­men­te fa­mi­liar, em um ca­sa­men­to per­fei­to en­tre o pres­tí­gio du­ran­te a se­ma­na no tra­ba­lho e com­pro­mis­sos so­ciais, e o con­for­to e ver­sa­ti­li­da­de aos fi­nais de se­ma­na, ao aco­mo­dar to­da a fa­mí­lia, sem res­tri­ções.

Ver­sa­ti­li­da­de  
In­ter­na­men­te, o es­pa­ço, ver­sa­ti­li­da­de, aca­ba­men­to e con­for­to en­con­tra­dos no Che­vro­let Co­balt são ­seus gran­des di­fe­ren­ciais, que o re­me­tem, in­clu­si­ve, a con­cor­ren­tes de seg­men­tos su­pe­rio­res.
  Com o ­maior en­tre-ei­xos da ca­te­go­ria, o no­vo se­dã da Che­vro­let tem es­pa­ço pa­ra cin­co adul­tos que fi­cam con­for­ta­vel­men­te aco­mo­da­dos, com es­pa­ço pa­ra os om­bros, per­nas e joe­lhos que são des­ta­ques na ca­te­go­ria. Os ma­te­riais uti­li­za­dos no in­te­rior do veí­cu­lo ­criam um am­bien­te de re­fi­na­men­to e cla­ra per­cep­ção de qua­li­da­de, com su­per­fí­cies re­fi­na­das.

Op­ções de mo­to­res  
O no­vo Che­vro­let Co­balt se­rá equi­pa­do mun­dial­men­te com uma abran­gen­te ga­ma de mo­to­res – to­dos de qua­tro ci­lin­dros, que vão de 1.3 a 1.8 li­tros e uti­li­zam ga­so­li­na, eta­nol e die­sel – que ofe­re­cem eco­no­mia, for­ça, de­sem­pe­nho e du­ra­bi­li­da­de.
  O 1.4 Eco­no.­Flex do Co­balt é um mo­tor se­me­lhan­te ao que equi­pa os Che­vro­let Agi­le e Mon­ta­na, que tem o co­le­tor de ad­mis­são em plás­ti­co e o sis­te­ma ­System Ze­ro, que tem o ge­ren­cia­men­to con­tro­la­do por tor­que, o que me­lho­ra es­pe­cial­men­te a di­ri­gi­bi­li­da­de, for­ne­cen­do res­pos­tas ­mais rá­pi­das e re­du­zin­do a emis­são de po­luen­tes.
  O mo­tor Eco­no.­Flex é do ti­po ­VHCE. Pa­ra a GM, ‘‘­VHC’’ sig­ni­fi­ca – ­além de ­Very ­High Com­pres­sion - ­maior po­tên­cia, ­mais for­ça, ­maior efi­ciên­cia, re­sul­tan­do em me­nor con­su­mo de com­bus­tí­vel e me­lhor di­ri­gi­bi­li­da­de. A le­tra ‘‘E’’ é ado­ta­da no no­me por­que lem­bra ­três pa­la­vras que fa­zem par­te do es­pí­ri­to des­te pro­pul­sor: eco­no­mia, ener­gia e eco­lo­gia.
  A ca­li­bra­ção do Eco­no.­Flex foi apri­mo­ra­da pa­ra par­ti­da a ­frio, que per­mi­te a par­ti­da do mo­tor em tem­pe­ra­tu­ra am­bien­te de até 8ºC, sem o au­xí­lio da ga­so­li­na. ­Além dis­so, o ei­xo vi­ra­bre­quim com oi­to con­tra­pe­sos per­mi­te seu fun­cio­na­men­to em re­gi­me de ele­va­da ro­ta­ção e com re­du­zi­da vi­bra­ção.
  Mas, an­tes de che­gar ao Che­vro­let Co­balt, o 1.4 Eco­no.­Flex re­ce­beu uma no­va ge­ra­ção do sis­te­ma dri­ve by wi­re, ou ace­le­ra­dor ele­trô­ni­co, que tam­bém co­la­bo­rou pa­ra res­pos­tas ­mais rá­pi­das ao ace­le­ra­dor, me­nos tran­co nas ace­le­ra­ções e de­sa­ce­le­ra­ções e, con­se­quen­te­men­te, me­lhor di­ri­gi­bi­li­da­de.

Câm­bio 
O câm­bio tam­bém apre­sen­ta no­vi­da­des. O Co­balt uti­li­za a cai­xa F-17, que con­tam com­po­nen­tes de alu­mí­nio e plás­ti­co pa­ra re­du­zir ruí­dos e vi­bra­ções. Es­sa cai­xa re­ce­beu no­vos se­le­to­res de en­ga­te, que ga­ran­tem me­nos es­for­ço e ­mais pre­ci­são nas tro­cas de mar­chas.
  Equi­pa­do com o 1.4 Eco­no.­Flex e abas­te­ci­do com eta­nol, o Che­vro­let Co­balt faz de 0 a 100 km/h em 11,5 se­gun­dos e che­ga aos 170 km/h. Com ga­so­li­na, ele vai de 0 a 100 em 11,9 se­gun­dos e che­ga tam­bém aos 170 km/h de ve­lo­ci­da­de má­xi­ma.
  Pa­ra o mer­ca­do bra­si­lei­ro, o Co­balt che­ga em ­três ver­sões: LS, LT e LTZ, to­das equi­pa­das com o mo­tor 1.4 Eco­no.­Flex. Den­tro da pro­pos­ta de ser re­fe­rên­cia em ter­mos de con­for­to, es­pa­ço in­ter­no e di­ri­gi­bi­li­da­de, o Co­balt tam­bém sur­preen­de na ofer­ta de equi­pa­men­tos.

mockup