O Novo Defender está sendo vendido no Brasil em três versões – 90 (R$ 139 mil), 110 (R$ 144 mil) e 130 (R$ 140 mil), todas equipadas com motor e câmbios novos e com interior remodelado. O que não mudou no Novo Defender foi a sua força e a facilidade de enfrentar todo tipo de terreno.
  Forte, o chassi do Novo Defender é um dos componentes mais importantes da arquitetura do veículo. A carroceria também impressiona. Em alumínio, tem baixo peso e não apenar reduz o consumo de combustível, mas também aumenta a capacidade de carga e resistência.
  O motor que empurra o jipão da Land Rover é originário da Ford, utilizado no furgão Transit, na Europa. São apenas 122 cv, mas 360 Nm de torque (90% da força máxima já é alcançada entre a faixa de 2.200 e 4.350 rpm), força suficiente para ultrapassar os mais difíceis obstáculos em situações off-road. O turbo diesel 2.4 tem tecnologia Commom Rail, é mais econômico e menos poluente. A versão 90 tem consumo de 10 km/l, a 110 faz 9 km/l e a 130 faz 7 km/l.
  Já a nova transmissão manual é de seis velocidades, com maior aproveitamento do torque e da potência do motor. Enquanto a primeira marcha é 30% mais reduzida, o que proporciona maior força em baixas velocidades, a sexta marcha é 34% mais longa, para maior conforto do motorista e economia de combustível.
  Por dentro, o Defender ganhou novo acabamento, com materiais mais requintados. O painel tem novo design, mais moderno e funcional, com instrumentação completa. O console central, que recebe todos os comandos do veículo, ganhou dois porta-copos.
  Com sete lugares, o sistema de isolamento acústico foi aperfeiçoado. O sistema de som tem agora seis alto-falantes e o ar-condicionado tem aquecimento e resfriamento mais rápido e eficiente. (R.L.)

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