São Paulo - Veloz e charmoso, o TT está fazendo 15 anos e é considerado o carro-ícone da Audi. Em 1998, ele causou frisson ao ser apresentado pela primeira vez no Brasil, no Salão do Automóvel de São Paulo: chegou ao Anhembi carregado por um helicóptero. Sonho de consumo de muitos aficionados, o veículo cabe no bolso de poucos. A linha RS, testada pela reportagem da FOLHA este mês, custa R$ 399 mil na versão coupé (quatro lugares) e R$ 419 mil, na roadster (dois lugares).
Segundo a Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), foram vendidos no País, durante todo o ano passado, somente 85 unidades de todos os modelos.
Com um leve toque no acelerador, o veículo salta de 120 km/h para 160 km/h sem que o motorista que o dirige pela primeira vez tenha tempo de perceber a mudança de velocidade. O carro segue estável e confortável.
O TT, que está na sua segunda geração, foi desenvolvido para dar início à família de esportivos da montadora. Ele conta com um spoiler que se ergue automaticamente quando a velocidade passa dos 120 km. A aceleração na linha RS vai de 0 a 100 km/h em 4,3 segundos na versão roadster e em 4,4 km/h na coupé. A velocidade máxima, limitada eletronicamente, é de 250 km/h.
O carro vem equipado com motor 2.5 TFSI , tração integral quattro e câmbio S tronic de sete velocidades. Para dar mais adrenalina aos amantes da velocidade, o TT RS conta com um flap na saída esquerda do escape. Quando acionado pelo motorista por meio da tecla Sport, o som da unidade de cinco cilindros torna-se mais intenso e a capacidade de resposta é maior.
O sistema de dupla embreagem do veículo trabalha com as marchas pré-engatadas, de modo que a mudança de marcha é feita de maneira extremamente suave, em centésimos de segundo, sem interrupção perceptível do fluxo de potência. O câmbio pode ser operado em dois modos automáticos e um modo manual, por meio de shift-paddles no volante ou ainda pela alavanca seletora, para trocas manuais.
O TT RS tem rodas de 19 polegadas e pneus 255/35. A suspensão esportiva rebaixa a carroceria do veículo em 10 milímetros e o Audi Magnetic Ride modifica os amortecedores de acordo com a necessidade.
Segundo informações da montadora, neste sistema de amortecimento de alta tecnologia, minúsculas partículas magnéticas circulam no óleo dos amortecedores. Quando é aplicada uma voltagem, estas partículas modificam as características de amortecimento em milésimos de segundo.
Esta regulagem adaptável proporciona, de acordo com a situação de condução e preferência do motorista, mais conforto na rodagem ou dirigibilidade esportiva.
A versão coupé possui aerofólio traseiro fixo e de dimensões ampliadas em relação ao modelo convencional. Outro destaque externo são os espelhos retrovisores eletricamente ajustáveis com capa em alumínio.

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