O novo Laguna pode não ser tão novo assim - foi lançado na Europa há quase dois anos - mas traz novidades capaz de deixar qualquer motorista surpreso. A principal delas, começa mesmo antes de entrar no carro.
As chaves tradicionais foram trocadas por um cartão eletrônico, do tamanho de um cartão de crédito, porém mais grosso. Com ele no bolso, ou na pasta, o motorista se aproxima do carro, toca na maçaneta e pronto: as portas se destravam automaticamente. Já para fazer o carro funcionar, basta colocar o cartão num leitor instalado no painel e apertar um botão do tipo liga/desliga. Ao sair do carro, as portas são travadas automaticamente.
O cartão conta com código evolutivo, ou seja, troca de combinação a cada vez que é inserido no leitor. Isso evita clonagem ou qualquer outro tipo de violação do sistema. Também não há possibilidade do cartão ser retirado com o veículo em movimento, o que poderia causar acidentes no trânsito.
Fora essa inovação, o Laguna II traz ainda outros dispositivos como piloto automático, para manter a velocidade constante em viagens e trajetos longos; limitador de velocidade, que avisa quando o carro supera a velocidade pré-determinada pelo motorista; ar-condicionado eletrônico, com regulagens de temperatura separadas para motorista e passageiro da frente; e sensor de obstáculos traseiro, que facilita as manobras de estacionamento. O acabamento interno é de couro bege e há teto solar elétrico.
O novo Laguna também é requintado no que se refere a segurança. O carro conta com seis air bags, controle de estabilidade, freios ABS e sistema de frenagem de emergência. Vale ressaltar que o Laguna foi o primeiro carro a obter as ''cinco estrelas'' nos testes de impacto (crash-tests) feitos pela EuroNCap, a mais conceituada entidade de segurança veicular da Europa.
O 'top' de linha da Renault chega em duas versões de carroceria: uma hatch e outra perua, chamada de ''Grand Tour''. O desenho - de gosto discutível - de ambos modelos é diferenciado apenas na traseira. Na versão perua, o destaque é a possibilidade de acessar o porta-malas através da abertura do vidro traseiro. A capacidade de carga neste compartimento é de 430 litros (hatch) e 480 litros (Grand Tour).
Inicialmente, o Laguna II virá equipado com motor V6 de 3.0 litros e 24 válvulas, que gera 210 cv. Para o próximo ano, a Renault deverá trazer uma versão menos potente, com motor 2.0 16V de 138 cv. Com o primeiro motor, o carro francês faz de 0 a 100 km/h em 8,1 segundos e pode atingir até os 235 km/h de velocidade máxima.
O maior problema do novo Laguna será o seu preço. O modelo hatch custa US$ 40.550 (R$ 142 mil com o dólar a R$ 3,50) enquanto a perua US$ 41.950 (R$ 147 mil). Comparado com seus rivais, trata-se de um valor questionável. É superior ao do Peugeot 406 3.0 V6 (R$ 76.140), Ford Mondeo 2.0 Ghia (R$ 76.390), e do Citroen C5 Exclusive (R$ 116.500). Porém é mais barato que o Passat V6 30V 2.8 (US$ 50.426) e o Audi A4 3.0 (R$ 184.100). Outro complicativo será a comercialização do carro, que será feita exclusivamente pela internet. Não é à tôa que a Renault espera vender apenas 300 unidades do modelo em 2003.

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