Os europeus, lentamente, estão abandonando os carros grandes e luxuosos por veículos compactos e mais econômicos. A tendência pode ser vista nos projetos e conceitos desenvolvidos nos últimos anos e que voltam à tona este ano, no Salão de Genebra, que abriu suas portas ao público esta semana. Na Europa, o segmento dos veículos compactos representa 30% das vendas do mercado.
A aposta é tão grande neste segmento que, pela primeira vez na história, três marcas se uniram para desenvolverem um automóvel compacto, que se diferencia apenas pela carcaça externa e pelos nomes.
Citroen C1, Peugeot 107 e Toyota Aygo são as grandes estrelas de Genebra. Com o C1, a Citroen propõe um modelo compacto com estilo atrativo e que dispõe de ótima habitabilidade. Baseado numa plataforma única, os três modelos de carro urbano são oferecidos em versões com 3 e 5 portas e dotados de motores de baixo consumo. Os ''pequenos notáveis'' também privilegiam o conforto ao dirigir, e por isso trazem opções de câmbio automático, direção elétrica, ar condicionado inteligente e espaço interno adaptável.
Outro compacto diferente exposto em Genebra, em forma conceitual, é o Renault Zoé (lê-se Zoê). O Zoé apresenta uma proposta de veículo compacto com desenho externo de linhas limpas e formas arredondadas. Ao mesmo tempo, seu interior é luxuoso e funcional, adotando uma assimetria inovadora para obter o máximo de espaço interno para os três ocupantes e bagagens.
Outra novidade que a Renault apresenta com o Zoé é o ''Pass'', um sistema que ajusta automaticamente o interior para as características individuais de cada motorista. Em um ''click'', o Zoé modifica os ajustes dos espelhos retrovisores e as regulagens do banco do motorista, além de selecionar e memorizar as rádios preferidas.
SENSAÇÕES Longe do segmento popular, outras marcas abusam na criatividade e no luxo para seduzir os mais abastados. É o caso do Maybach 57S, versão mais potente da linha alemã. Além da su© ntosidade interna - couro, fibra de carbono, fibras ópticas, GPS - o modelo é equipado com motor 6.0 V12, desenvolvido pela AMG (divisão esportiva da Mercedes-Benz) que gera nada menos do que 612 cv de potência, o suficiente para ir de 0 a 100 km/h em apenas 5 segundos.
Na mesma linha está o novíssimo Aston Martin Vantage V8. Apresentado como protótipo no Salão de Detroit, em janeiro do 2003, o esportivo chega em Genebra na sua versão final. Trata-se do terceiro modelo da tradicional marca inglesa e o menor deles.
Com carroceria toda feita de alumínio e magnésio, o cupê traz um motor V8 totalmente novo, com 4.3 litros e 380 cv de potência. Tudo o que há de mais avançado em componentes mecânicos foi incluído nesse propulsor, como cabeçote de 32 válvulas com comandos de válvulas variáveis e lubrificação por cárter seco.
A italiana Alfa Romeo também não ficou de fora dos holofetes na Suíça. Além do novo Brera, a sensação ficou por conta do 159, modelo que chega para substituir o sedã 156. Concebido pelo estilista Giorgetto Giugiaro em parceria com o centro de design da Alfa, traz como principais destaques as linhas trapezionais da dianteira, a presença de cromo nas saídas de ar e o espóiler traseiro. O Alfa 159 é maior e mais espaçoso que o seu antecessor. A marca incorporou também novos itens de segurança, como oito airbags e descanso de cabeça com dispositivo que protege os ocupantes do carro em caso de colisão.
Para não decepcionar os amantes da esportividade, a Lamborghini apresentou uma versão conversível do cupê Gallardo, batizado de Concept S. Desenvolvido no centro de estilo da marca em Bolonha (Itália) pelo chefe de design Luc Donckerwolke, o modelo foi inspirado nos monopostos de corrida do passado. Entre as características mais marcantes do novo protótipo estão os dois pára-brisas independentes, que protegem os passageiros da ação do vento, e o habitáculo, que também foi dividido em dois, fatores que garantem ao modelo design futurista e estilo inovador.
Curioso mesmo é o protótipo Rinspeed Senso, um modelo conceitual capaz de captar várias informações sobre os ocupantes (como altura, pulsação e visão) com ajuda de diversos sensores e, partir disso, lançar estímulos relaxantes. O protótipo Rinspeed Senso pode ainda 'relaxar' os motoristas estressados, graças a um sistema multimídia que exibe cores, músicas e fragrâncias. No interior, o motorista vai sozinho na frente. As portas são abertas para cima e o material transparente das janelas é à prova de risco. Como opcional, pode haver um ''scanner'' que reconhece a impressão digital do condutor e faz os ajustes personalizados assim que o carro é ligado. O motor é da Porsche, de 3.2 litros e 250 cv.

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