Mais requinte, sofisticação e muito mais desempenho. As novidades que o Captiva 2011 traz para o consumidor deixaram o utilitário esportivo da Chevrolet – que já vendeu mais de 33 mil unidades desde meados de 2008 – ainda mais atraente.
  O Captiva 2011 permanece com as mesmas três versões: Sport Ecotec e Sport V6, nas versões FWD e AWD (tração dianteira e integral, respectivamente). A primeira novidade são duas novas cores: o Preto Carbon Flash e o Cinza Mocha (esta última exclusiva da versão V6 do Chevrolet Malibu). Externamente, as versões Sport V6, se diferenciam por ter os para-choques pintados na cor da carroceria. Ainda foi adotado um aplique cromado no para-choque da versão Sport V6 AWD (a mais completa da linha) para diferenciá-lo dos demais.
  O motor ainda ganhou injeção direta. O sistema SIDI (Spark Ignition Direct Injection) garante uma queima de combustível muito mais eficiente, melhorando assim seus números de desempenho, economia e emissões de poluentes.
  A versão Sport Ecotec estreia o sistema SIDI no motor 2.4 16V, todo feito em alumínio que agora passa a desenvolver 185 cv – 15 cv a mais que a versão anterior. O torque também cresceu e agora é de 23,8 kgfm a 4.900 rpm. Além do motor, o modelo estreia uma nova transmissão automática/sequencial de seis marchas, a mesma que equipa o sedã Malibu, com a opção Active Select, que colaborou para novos números de aceleração. O veículo leva agora 10,9 segundos para chegar aos 100 km/h, uma vantagem de quatro décimos em relação ao modelo anterior, com mais conforto e silêncio a bordo.
  No novo sistema de injeção direta, o combustível é injetado diretamente na câmara de combustão, proporcionando maior eficiência da combustão graças a uma melhor queima da mistura ar-combustível, operando a temperaturas inferiores aos sistemas tradicionais de injeção. Paralelamente, a injeção direta reduz os níveis de emissões, particularmente nas partidas a frio, que são reduzidas em até 25%.
  O sistema de injeção direta injeta o combustível diretamente na câmara de combustão através de injetores localizados entre os pórticos de admissão, que passam a distribuir apenas ar. Como não mais distribuem a mistura ar-combustível, a eficiência do sistema aumenta. Desta forma, o controle da injeção através da tecnologia da injeção direta, é muito mais preciso, resultando numa maior eficiência de combustão e consumo de combustível em qualquer condição de uso. Prova disso, são as médias de consumo: na cidade, consome 9,3 km/l, ante os 8,7 km/l da versão 2010; e, na estrada, a média é de 13,6 km/l, perante os 12,8 km/l da anterior.
Novo V6
  Nas versões V6 as mudanças foram expressivas. No lugar do V6 3.6 que equipou o modelo até 2010, o veículo estreia um novo V6 de 3.0 litros que tem 268 cavalos – 7 cv a mais que o motor anterior, que tinha uma maior cilindrada. O torque é de 30,6 kgfm a 5.100 rpm.
  O motor V6 3.0 VVT (Variable Valve Timing) faz parte da nova família global de motores V6. A taxa de compressão de 11.7:1 tornou-se possível em função da utilização da injeção direta SIDI, o que lhe permite atingir a relação de 89,3 cv/litro, gerando alto torque em baixas rotações do motor, reduzindo assim o consumo de combustível e as emissões de gases, além de proporcionar baixos níveis de vibrações e ruídos, aliado a um baixo índice de manutenção. O consumo da versão Sport V6 FWD ficaram em: 8,2 km/l – a média anterior era de 8 km/l. Na estrada, o consumo melhorou de 12,8 km/l para 13,1 km/l.
  Nos dois modelos, a transmissão de seis marchas apresenta: o Eco Mode. Acionado por meio de um botão no console central – ao lado da alavanca – o dispositivo que atua no gerenciamento do câmbio e motor, proporcionando trocas de marcha com maior economia de combustível, em rotações mais baixas.
Segurança
  O Captiva é um dos utilitários-esportivos mais seguros do mundo, tanto preventiva como passivamente. Um dos mais importantes itens é o ESP (Electronic Stability Program), que administra outros sistemas igualmente avançados, tais como o ABS (Anti-lock Braking System) e o TCS (Traction Control System). O ESP ou controle de estabilidade é o sistema de segurança ativa destinado a gerenciar o desempenho dinâmico do veículo, utilizando os recursos ABS e TCS, para corrigir eventuais perdas de estabilidade, sem a intervenção do motorista.
  O modelo tem seis airbags – dois frontais, dois laterais e dois do tipo cortina. Os cintos de segurança têm pré-tensionadores e apoios de cabeça dianteiros ativos que se movimentam para a frente do veículo no caso de colisão traseira, de modo a aliviar o impacto no pescoço dos ocupantes (efeito chicote).

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