Quem trabalha com caminhão vai ter cada vez mais conforto e praticidade daqui para frente para enfrentar as estradas. Os caminhões que estão chegando ao mercado esbanjam potência, recursos eletrônicos e espaço na cabine para tornar a vida dentro da ''boléia'', considerada a segunda casa dos caminhoneiros, mais agradável. É o que foi mostrado no Salão Internacional do Transporte - Fenatran, realizado essa semana em São Paulo com o status de maior mostra de transporte de carga de toda a América Latina. A feira, em sua 13ª edição, contou com a participação de montadoras, fabricantes de carrocerias e implementos e fabricantes de pneus, motores e autopeças.
Uma das tendências cada vez mais forte para os veículos extrapesados, principalmente, é o conceito de transmissão automatizada, que dispensa as trocas de marchas. A Mercedes-Benz apresentou o recurso no 1944 S 6x2, seu grande destaque na Fenatran. O modelo conta com 435 cavalos a 1.900 rpm e torque de 2.000 Nm a 1.100 rpm. A embreagem e a alavanca de câmbio atuam coordenadas com os demais elementos do trem-de-força comandadas por um software. O recurso possibilita, além do conforto ao motorista, maior vida útil da embreagem e contribui para a economia de combustível.
A Scania apresentou como destaque o ''Rei da Estrada'', o caminhão com a maior potência do mercado. Equipado com motor V8 de 16 litros, desenvolve 480 cavalos. Oferece como opcional a transmissão automática, que a Scania chama de Opticruise. Controlado por computador, o equipamento seleciona a marcha ideal com base na rotação do motor. O sistema permite ao motorista optar entre a troca automática ou manual das marchas, mesmo com o veículo em movimento.
A International também apresentou um sistema que alia a transmissão automática e manual. Chamado de Autoshift, o sistetma está disponível para o modelo extrapesado 9800.
A Volkswagen mostrou na feira a sua linha 2002, que agora tem 19 modelos. Entre as novidades estavam a familia Titan, que reúne veículos de várias tonelagens. Como destaque, o cavalo mecânico VW 18310 Tractor de 303 cavalos de potência e 1192 Nm de torque.
A Volvo mostrou os veículos NH12 e FH12 420 Top Class, que sofreram inovações. Eles ganharam motor eletrônico de 420 cavalos, freio motor VEB 390, airbag, piloto automático que permite programar a velocidade e economizar combustível e telefone satelital para maior segurança.
Além de recursos como ABS, os caminhões estão contando com outros itens para a segurança dos motoristas. No 1944 S da Mercedes-Benz, por exemplo, quando a porta é fechada, os degraus de acesso à cabine se recolhem, impossibilitando que outra pessoa possa subir à altura da janela para abordar o motorista.
Já o ''Rei da Estrada'' apresenta ainda o Scania Alert, que emite sons irregulares mantendo a concentração do motorista em viagens longas e evitando que o mesmo adormeça ao volante.
A maioria dos lançamentos foram mostrados nas versões cabine avançada (cara-chata) e tradicional (a bicuda). No entanto, há uma tendência no mercado de crescimento para as cabine avançadas, que no passado eram desprezadas pelos motoristas e agora ganham força por permitirem que a carreta possa ser um pouco maior, o que representa maior produtividade. Também estão ganhando força as cabines altas, que permitem ao motorista ficar em pé, gerando maior conforto. Itens como bancos pneumáticos, ar-condicionado e duplas camas também estão sendo oferecidos para melhorar o conforto para os motoristas.
Além dos modelos extrapesados, as empresas mostraram também lançamentos na área de médios e leves. Um dos exemplos foi o EuroCargo Tector, da Iveco. Trata-se de um caminhão médio, de 210 cavalos e torque de 69 mkgf a ser comercializado no Brasil no ano que vem. A Ford mostrou a F-250 Superduty. É a versão da picape F-250 especialmente desenvolvida para serviços pesados, já que conta com suspensão reforçada. Tem motor de seis cilindros com 180 cavalos de potência e 51 kgm de torque.

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