Para quem está acostumado a andar no Fiesta hatch, a primeira impressão quando se assume o volante da Courier SI 1.4 16V é que há mais espaço interno que no modelo base. De maneira geral, as pick-ups derivadas de carros de passeio têm, no máximo, o mesmo espaço interno da parte dianteira dos veículos de origem. Em muitos casos, sente-se a falta de mais espaço para ajustar o banco mais para trás. O interior da Courier é restrito, como em toda pick-up pequena com cabine simples, mas a maior amplitude interna em relação ao Fiesta é mais que mera impressão.
O teto ficou quase 10 cm mais alto e os bancos recuam mais que na versão de passeio. Isso otimiza a posição de dirigir e, de quebra, garante um pouco mais de espaço atrás dos bancos para pequenos objetos. Os instrumentos estão todos à mão e o volante tem boa empunhadura. Tudo envolto pelo bom nível de acabamento.
Além do espaço interno mais generoso, o espelho também tem proporções bem mais pródigas que os do Fiesta hatch. Eles lembram os espelhos usados no antigo Escort, facilitam as manobras de estacionamento e a desenvoltura no trânsito urbano, principalmente com o vidro traseiro encoberto pela carga. Com a caçamba vazia, a visão só não melhora muito porque duas barras horizontais colocadas para proteger a cabine são muito largas e atrapalham um pouco a retrovisão.
Sem carga, somente com os dois passageiros, a SI se mostra um autêntico veículo multiválvulas. Antes dos 2.500 giros, o motor fica tímido e exige do motorista que almeja um desempenho mais agressivo o uso constante do câmbio. O trabalho é amenizado pela embreagem macia - é hidráulica - e a caixa de marchas de engates fáceis. Apenas em altos giros, o motor desperta e o pequeno utilitário se mostra cheio de disposição.
Por outro lado, a pick-up da Ford surpreende no comportamento dinâmico. Graças à grande distância entre-eixos e à suspensão bem calibrada, o modelo pula menos do que se esperaria de uma pick-up. Esta qualidade é mais notável com a caçamba vazia, quando em geral as pick-ups ficam mais sujeitas a solavancos. O melhor é que, além do conforto - que é completado com um baixo nível de ruído interno -, o carro transmite segurança nas curvas ao inclinar pouco a carroceria.
Em vez de uma perua ou sedã, como fizeram outras marcas nacionais nos seus últimos lançamentos, a Ford decidiu apostar em uma pick-up para fomentar sua linha de compactos. Até porque um três volumes ou uma station certamente bateriam de frente com a linha Escort, que exibe atualmente uma boa relação custo/benefício. E de concorrência interna, já basta a que envolve o Fiesta 1.0 e o Ka 1.0.

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