Com o ob­je­ti­vo de am­pliar a ofer­ta do car­ro ­mais ven­di­do até ho­je pe­la Vol­vo Au­to­mó­veis no Bra­sil, a mar­ca sue­ca ­traz pa­ra o mer­ca­do na­cio­nal a ver­são de en­tra­da do C30 com trans­mis­são au­to­má­ti­ca Po­wers­hift. O car­ro tem mo­tor 2.0 de 145 cv à ga­so­li­na, é equi­pa­do com os mes­mos ­itens de sé­rie da ver­são com câm­bio ma­nual e cus­ta R$ 90.950.
  A Po­wers­hift é uma cai­xa de 6 ve­lo­ci­da­des au­to­má­ti­ca con­tro­la­da ele­tro­ni­ca­men­te. Con­ta com ­duas cha­pas de em­brea­gem, per­mi­tin­do que a ve­lo­ci­da­de se­guin­te es­te­ja sem­pre po­si­cio­na­da e se­ja en­ga­ta­da sem per­da de tor­que, o que con­tri­bui di­re­ta­men­te pa­ra a re­du­ção no con­su­mo de com­bus­tí­vel.
  Pro­du­zi­do na fá­bri­ca de ­Ghent, na Bél­gi­ca, o Vol­vo C30 mar­cou a en­tra­da da Vol­vo ­Cars no seg­men­to de car­ros com­pac­tos de lu­xo e é atual­men­te o car­ro ­mais ven­di­do da mar­ca no mer­ca­do bra­si­lei­ro. Des­de a sua che­ga­da ao ­País, em ­abril de 2007, até ­maio des­te ano, o car­ro so­ma 1.437 uni­da­des co­mer­cia­li­za­das.
  A ver­são de en­tra­da li­de­ra as ven­das do mo­de­lo C30 no Bra­sil e cus­ta R$ 86.150 com câm­bio ma­nual. ­Além do 2.0, o car­ro tam­bém es­tá dis­po­ní­vel no Bra­sil nas ver­sões tur­bo T5 ma­nual (R$ 127.900) e tur­bo T5 au­to­má­ti­co (R$ 133.500). As­sim co­mo pa­ra os ou­tros mo­de­los, a Vol­vo ofe­re­ce com ­dois ­anos de ga­ran­tia sem li­mi­te de qui­lo­me­tra­gem pa­ra o C30, as­sim co­mo ­dois ­anos de ma­nu­ten­ção gra­tui­ta, que re­pre­sen­ta um im­por­tan­te di­fe­ren­cial com­pe­ti­ti­vo.
  O C30 2.0 é equi­pa­do com cai­xa de trans­mis­são de ­seis ve­lo­ci­da­des de­no­mi­na­da Po­wers­hift. A trans­mis­são é equi­pa­da com um ei­xo de en­tra­da di­vi­di­do em ­duas em­brea­gens, que ­atuam in­de­pen­den­te­men­te uma da ou­tra. As em­brea­gens são co­man­da­das ele­trô­ni­ca e hi­drau­li­ca­men­te atra­vés do mó­du­lo de co­man­do da trans­mis­são (TCM) ou ma­nual­men­te, do mes­mo mo­do que em uma trans­mis­são au­to­má­ti­ca.
  O de­sign es­por­ti­vo, os qua­tro as­sen­tos in­di­vi­duais e a tam­pa do por­ta-ma­las de vi­dro agra­dam um gru­po de con­su­mi­do­res jo­vens e com es­ti­lo de vi­da ur­ba­no e ati­vo. O ba­lan­ço dian­tei­ro cur­to, as bi­to­las lar­gas e o en­tre-ei­xos lon­go con­tri­buem pa­ra uma ex­ce­len­te di­ri­gi­bi­li­da­de.
  A dian­tei­ra sua­ve­men­te ar­re­don­da­da pos­sui vá­rias ca­rac­te­rís­ti­cas que trans­mi­tem es­por­ti­vi­da­de, co­mo a gra­de lar­ga e bai­xa e o ba­lan­ço dian­tei­ro cur­to. A la­te­ral do C30 é ca­rac­te­ri­za­da pe­los spoi­lers que acom­pa­nham to­da a ex­ten­são do car­ro, con­tor­nan­do as cai­xas de ro­da.
  O Vol­vo C30 tem es­pa­ço pa­ra qua­tro adul­tos gra­ças aos ­dois ban­cos tra­sei­ros se­pa­ra­dos, no lu­gar de um ban­co con­ven­cio­nal. ­Eles ofe­re­cem es­pa­ço ge­ne­ro­so pa­ra ca­be­ça e per­nas. Le­ve­men­te cen­tra­li­za­dos, pro­por­cio­nam uma sen­sa­ção de es­pa­ço e boa vi­si­bi­li­da­de dian­tei­ra pa­ra ­quem vai ­atrás.

mockup