Ele ainda não "deu as caras", oficialmente, no Brasil. Até apareceu no Salão do Automóvel no ano passado, em São Paulo, mas só deve chegar às lojas do País em abril deste ano. Trata-se do novo M6, um dos modelos com o carimbo da linha de alto desempenho (Motorsport) da BMW e que é fabricado nas versões cupê e cabrio.
Quando desembarcar por aqui, provavelmente despertará o interesse dos apaixonados por esportivos de luxo, mas que primam pelo conforto e requinte, e claro, têm um saldo bem invejável na conta. Fabricado sobre o mesmo chassi do sedã M5, que custa a partir de R$ 540 mil, é superior em recursos e terá preço acima disso, provavelmente próximo a R$ 600 mil.
Na última semana, a reportagem da FOLHA conheceu o modelo mais de perto. O M6 está em exposição no showroom da concessionária Euro Import, em Londrina, na versão cupê. Detalhe: é a única unidade dessa versão presente no Brasil, segundo o diretor da empresa, Ricardo Cunha Pereira. Por isso, o test-drive se resumiu a poucas voltas nas proximidades da concessionária.
Mesmo que por pouco tempo, acelerar o motor V8 bi turbo de 560 cavalos é uma experiência singular, já que o desempenho é digno das pistas de automobilismo. Basta apertar o botão da partida para ouvir um ronco forte, que anuncia a "largada" e convida o motorista para uma volta irrecusável.
Difícil é resistir à arrancada mais do que agressiva, com a sensação de "colar" no banco. Não poderia ser diferente, já que o motor conta com 68 kgfm de torque máximo, já disponível em uma rotação baixa, de 1.500 rpm. E o melhor, a medida se mantém até 5.750 rpm.
Não é necessário muita pista, nem esforço, para chegar aos 100 km/h, já que isto se dá em apenas 4,2 segundos. A velocidade máxima do carro é estimada em 250 km/h.
Para garantir conforto e agilidade no alto desempenho, o M6 é equipado com uma transmissão de dois câmbios e sete marchas, além de dupla embreagem. "Um câmbio é responsável pelas marchas pares e o outro pelas ímpares. Isso tira aquele "vazio" entre uma marcha e outra", explica Luis Noivo, executivo de vendas da Euro Import. A explicação é comprovada na prática. A troca de marchas é muito ágil e igualmente confortável.
Para aproveitar mais a diversão de dirigir o M6 é possível ativar o modo manual, tanto no câmbio quanto nas borboletas presentes na coluna de direção.
Essa, por sinal, também está em um outro nível. Firme e precisa, mas sem perder a leveza.
E há muito mais para conhecer no carro, como o sistema M Drive. Através da central multimídia é possível escolher uma variedade de configurações de dirigibilidade. Os amortecedores eletrônicos podem ser ajustados para trabalhar com mais ou menos rigidez. Assim também pode ser configurada a direção.
Outro ajuste a ser feito é com relação ao tempo de troca das marchas. E tanto essa como outras preferências podem ser salvas em duas opções de memória.
Todo o alto desempenho do modelo está amparado por um aparato forte de segurança. ABS, controles de tração e estabilidade são equipamentos básicos perto de ajustes ainda mais avançados.
Através de botões é possível regular, por exemplo, a distância que o motorista quer manter do carro à frente ou acionar um sistema de alerta para situações em que o veículo sai da sua faixa na pista.
Na frente, o M6 conta com o Night Vision, um sistema que identifica pessoas ou animais a pelo menos 300 metros de distância, através da temperatura corporal. A imagem aparece na tela do kit multimídia.
Falando em câmera, além dessa, há outras cinco. Duas nas laterais, nos retrovisores e a tradicional câmera de ré, escondida no símbolo da BMW.
Com tantos recursos e tecnologia, o M6 não poderia deixar a desejar em estética e acabamento. Realmente não deixa, já que por dentro é um luxo só e por fora tem um design de "parar o trânsito".

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