DivulgaçãoConfortoA Besta GS vem com direção hidráulica, vidros e travas elétricas, ar-condicionado, toca-fitas e custa R$ 31.900A Kia deixou de lado as linhas quadradas e partiu para um design mais arredondado na Besta GS, a mais nova versão que a marca começa a importar este mês para o Brasil.
O novo modelo não substitui as outras versões atualmente vendidas no mercado, a EST e ST, disponíveis para passageiro, furgão e ambulância. A Besta GS é mais uma opção, bem mais luxuosa e confortável, destinada mais para o transporte de pessoas e para o uso familiar.
Esta nova versão foi lançada em 1996 na Coréia do Sul com o nome de Pregio, mas a direção da Kia Motors do Brasil decidiu manter o nome de Besta porque, segundo ela, ‘‘A Besta já está consagrada entre os brasileiros e se tornou sinônimo de van’’.
As diferenças começam do lado de fora e passam pelo interior, motorização e suspensão. O desenho arredondado é percebido na frente da van, como os faróis semi-elípticos, nova grade dianteira, pára-choques envolventes e a junção suave do pára-brisa com a lataria. A traseira também traz os contornos e lanternas com linhas modernas e mais atraentes.

DivulgaçãoA Besta GS está maior e pode acomodar confortavelmente até 12 pessoasA Besta GS é 14 centímetros mais comprida, 12 cm mais larga e 5 cm mais alta que a versão EST. Internamente, a nova van melhorou o acabamento, vem toda com o piso em carpete e revestimento dos bancos em tecido de padronagem com cores alegres. O painel seguiu as linhas externas e agora está com aparência jovial, se assemelhando ao de automóvel. O toca-fitas já vem incluído na Besta. O volante também ficou mais moderno e segue o padrão adotado nos sedãs da Kia.
Na dianteira, a GS traz, como na EST, um encosto retrátil para um inconveniente terceiro passageiro. Funciona melhor quando está rebatido, pois se transforma em um providencial apoio de braços com um pequeno porta-trecos e porta-copos. A GS também repete a versão mais antiga na presença de controles de ar condicionado independentes para a parte de trás. Uma novidade é a extensão dos cintos de três pontos a quem senta nas três fileiras de bancos traseiros.

DivulgaçãoO bagageiro no teto é item de série e ajuda a economizar espaço internoA motorização foi a parte que sofreu as modificações mais superficiais. O motor a diesel, de quatro cilindros e de injeção direta ganhou 3 cv a mais, passando a ter 83 cv de potência a 4.150 rpm. O torque é o mesmo: 17,5 kgfm a 2.400 rpm. O motor fica alojado embaixo dos banco dianteiros. A tração traseira.
O câmbio ficou mais suave e conta com engates precisos, bem parecido ao dos carros de passeio. A suspensão tornou-se mais equilibrada, com a adoção de molas helicoidais na traseira em lugar das molas elípticas. Com isso, o novo modelo inclina e pula bem menos que as antigas versões. A mudança dos pneus, de 195 para 215, também ajudou a melhorar a estabilidade. Os freios dianteiros são a disco ventilados e os traseiros a tambor. As manobras de estacionamento são facilitadas pela direção hidráulica de série e pelos espelhos retrovisores externos na traseira e dianteira.

DivulgaçãoO painel ficou mais arredondado, ergonômico e é de fácil leituraUma outra novidade na Besta GS é o bagageiro em cima do teto, também como item de série, onde é possível economizar espaço interno, transportando malas, bicicletas, pranchas de surf, equipamentos de pesca, entre outros.
A Kia Motors do Brasil vai trazer somente a versão GS, top de linha do modelo, com 10 ou 12 assentos, ou 1.200 quilos de carga. O câmbio é manual de cinco marchas com overdrive.
A Kia produz na Coréia a versão com câmbio automático, mas por enquanto não vai trazer para o Brasil. A marca pretende colocar um modelo automático para ser observado pelos consumidores no próximo Salão Brasil Motor Show, que acontece em outubro, no Anhembi, em São Paulo.
A nova van da Kia custa US$ 31.900, já com ar condicionado, travas e vidros dianteiros elétricos e toca-fitas.

mockup