Com o mesmo motor potente do C4 Pallas, o C4 Hatch impressiona pela agilidade, força e estabilidade. O novo C4 da Citroen leva vantagem sobre o irmão mais velho por ter entre-eixos 20 centímetros mais curto que o Pallas e por também ser mais leve. O resultado é que você tem sempre o carro na mão, em curvas e retomadas.
A FOLHA testou a versão Exclusive do C4 Hatch, que tem um acerto excelente. Destaques para o motor 2.0 16V Flex com câmbio automático de quatro velocidades, as rodas aro 16 e os pneus 255/45, a fartura de equipamentos, o conjunto suspensão, freio e direção, e o belo desenho da carroceria. Tudo isso leva o C4 Hatch à beira da perfeição.
Não é exagero. O hatch da Citroen vai muito bem na estrada e na cidade. É bastante confortável, e com excelente acabamento. A versão Exclusive, vendida em Londrina pela Valence, sai R$ 65.680 - a versão de entrada, a GLX 1.6 custa R$ 53.800 -, e vem com airbags laterais, bancos de couro, ar-condicionado digital, sensores de chuva, luminosidade e estacionamento, ABS, sensor de estacionamento traseiro, faróis de xenônio direcionais de dupla função com acendimento automático, regulador e o limitador de velocidade, rádio com Bluetooth e volante com comandos centrais fixos. E um dos melhores equipamentos deste modelo: o retrovisor com escurecimento, que evita as incômodas luzes dos veículos que veem atrás.
O teste foi feito andando sempre com álcool, que gera potência de 151 cv a 6.000 rpm - com gasolina, são 143 cv. Não é econômico, mas também não chega a ser um beberrão. Na estrada, o C4 consome 9 km/l, enquanto na cidade faz média de 6 km/l. O torque máximo é alcançado a 4.000 rpm - 21,6 Nm com álcool.
A caixa automática do C4 Hatch, sequencial de quatro velocidades, é a mesma utilizada no Pallas e no C4 Picasso, permite ao motorista escolher a programação mais apropriada para a pilotagem: esportiva ou econômica. Existe ainda a possibilidade de utilizar o modo manual, que oferece a livre escolha da passagem das velocidades. Para isso, basta deslocar lateralmente a alavanca de câmbio para a esquerda.
O espaço interno é bom, mas poderia ser melhor. Pessoas mais altas ficam um pouco desconfortáveis com o teto baixo da parte traseira. E o porta-malas, de 320 litros, é menor do que os concorrentes Stilo (380 litros), Golf (330) e Focus (330). Mas esses detalhes não tiram o brilho do C4, que é mais rápido em aceleração (0 a 100 km/h em 11 segundos) e na velocidade máxima (193 km/h) do que os concorrentes.

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