A propaganda é exagerada, porém não é enganosa. O Fox, o mais novo carro compacto da Volkswagem, é pequeno por fora e por dentro, mas oferece um espaço surpreendente para o seu tamanho. Basta uma volta, na frente ou atrás, para perceber isto.
Motorista e passageiros ficam em posição mais elevada, o que garante um conforto a mais, tanto para que dirige como para quem simplesmente está ao lado. Outra funcionalidade que faz o espaço ser ampliado no Fox é o projeto do painel e a altura do carro. O primeiro, mais recuado, proporcionou ganho na frente, já que não há porta-luvas (uma gaveta abaixo do banco do motorista faz esta função) e outros cacarecos que apenas servem para tirar espaço das pernas.
Já a altura do carro - tem 1,54 m, contra 1,41 m do Gol - ajuda principalmente as pessoas altas. Além de não raspar a cabeça no teto, a sensação é de que o habitáculo é bem maior do que aparenta.
Outra vantagem do Fox são os famosos porta-trecos, espalhados pelo painel, portas e console. São práticos, principalmente para as mulheres, mas deixam tudo a vista no carro, do jeito que os pequenos ladrões gostam. O acabamento interno, apesar de aparentemente adotar bons materiais, não tem nada de sofisticado.
Outro ponto positivo é o banco traseiro corrediço, que se movimenta para frente ou para trás, abrindo espaço para as pernas dos passageiros ou para o porta-malas (que varia de 260 a 353 litros ou 1.016 litros com o banco traseiro rebatido).
Um item que faz falta e que quase todos os interessados pelo carro perguntam é: não tem versão de quatro portas? Infelizmente, por enquanto, não. O Fox quatro portas só será lançado em abril de 2004 e até lá é um item que realmente completaria o compacto.
Na parte mecânica, o Fox traz duas opções: 1.0 e 1.6, ambos TotalFlex, que funcionam com gasolina e ou álcool no mesmo tanque. A versão avaliada, a 1.0, apesar de ser o motor mais potente da categoria, com 71 cv (100% gasolina) e 72 cv (100% álcool), não é um dos mais animados. A relação de marchas é curta e se for preciso pisar fundo para ganhar velocidade, o motor 'grita' e demora para reagir. Nas retomadas, o sufoco é o mesmo. Mas vai bem na cidade e é perfeito para quem não tem ambições esportivas.
Na estrada, o Fox se comporta bem. Além de apresentar uma boa estabilidade, o motor tem desempenho eficiente, capaz de levar o carro até os 150 km/h sem problemas. Outro lado bom do propulsor é a economia: além de poder escolher o combustível na hora de abastecer (é o único 1.0 bicombustível do mercado), o consumo médio na cidade chega aos 13 km/l com álcool. Na estrada, dependendo do pé do motorista, o Fox pode passar dos 15 km/l.
Em termos de preço, o novo compacto da Volkswagen é competitivo. Começa nos R$ 21 mil e pode chegar aos R$ 30 mil, na versão 1.6 (101/103 cv) e com opcionais. O Fox terá pela frente um ano decisivo, já que a briga no segmento é grande. Porém, mesmo se a luta for dura, o carro já merece elogios, pois se trata de evolução de design, mecânica e conforto da marca, que vê as vendas do ex-campeão Gol em queda.

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