Se você tem até dois filhos, usa o carro mais na cidade do que na estrada e gosta de carros compactos e de baixo custo de manutenção, a linha de sedans compactos é uma boa pedida. Neste segmento, com motor 1.0, há, pelo menos, quatro opções: GM Corsa Sedan, Fiat Siena, Renault Clio Sedan e Ford Fiesta Sedan.
Entre eles, vale a pena dar uma boa olhada (e sentida) no Corsa Sedan 1.0 Flexpower. O carro da Chevrolet passou por uma importante mudança mecânica em seu motor. Com isso, tornara-se mais econômicos e mais potentes, dando um banho neste quesito em seus rivais. Não é a tôa que a GM propagandeia: o Corsa 1.0 é automóvel popular mais potente do mundo.
Segundo números da GM, o Corsa VHC Flexpower 1.0 passa a contar com 79 cv de potência, quando abastecido com álcool, e 77 cv, com gasolina. Um ganho de até oito cavalos de potência frente à versão equipada com o motor de segunda geração, a gasolina, de 71 cv.
A velocidade máxima pulou dos 157 km/h para os 163 km/h, com o combustível renovável, e para 166 km/h, com o derivado do petróleo. Para atingir os 100 km/h, o modelo precisa, agora, de 14,3 segundos, utilizando apenas álcool, e 14,4 segundos, rodando com gasolina.
Durante a avaliação feita pela Folha Carro & Cia foi possível perceber que o modelo ficou mais ágil e com respostas mais rápidas e precisas. Nada que anime muito o motorista, mas é mais eficiente que seus rivais, principalmente no pára-e-anda da cidade. Com o ar-condicionado ligado porém, o desempenho cai bruscamente. Nas saídas de semáforo, às vezes, é preciso desligar manualmente o sistema para que o carro tenha uma arrancada mais forte.
Também nas arrancadas, quando é preciso aumentar o giro do motor, o nível de ruídos, assim como as vibrações, são percepetíveis aos ouvidos. A embreagem é macia e os engates são fáceis. Em algumas situações, principalmente nas saídas, as trocas de marchas são muito ''alongadas'', ou seja, é preciso aguardar um pouco mais para realizar a mudança da 1 para a 2 marcha.
O Corsa Sedan também é econômico: na cidade, com álcool no tanque, o motor 1.0 8V chegou a fazer 8 km/l. Na estrada, 10 km/l. Esses valores foram obtidos no dia-a-dia, na forma mais comum de análise de consumo, ou seja, enchendo o tanque e completando novamente após uma certa distância percorrida.
Na sua categoria, o Corsa Sedan tem três bons argumentos para conquistar o consumidor: é o mais potente, o mais rápido, o mais veloz e tem o 2º melhor preço. Contra, o pequeno sedã da GM perde feio no porta-malas: é o menor entre todos (cabem 432 litros de bagagem contra os 596 litros do Clio, o maior).
Em termos de design, o Corsa agrada. Contudo, é o mais desatualizado do segmento. Siena, Fiesta e Clio já passaram por reformulações recentes. No entanto, a GM não sinaliza mudanças visuais para a família para este ano. O Corsa, provavelmente, deve mudar apenas em 2007.
Internamente, o Corsa mostra dois lados da moeda. Na versão mais simples, a Joy, o acabamento é básico e bem pobre. Já na versão superior, a Premium, há um requinte maior e mais equipamentos. O preço? Começa nos R$ 31 mil (Joy) e pode passar dos R$ 40 mil (Premium). A versão avaliada, das fotos, é a Premium básica, apenas com som opcional. Nesta versão, ar, alarme, travas, vidros, espelhos e direção hidráulica são de série. Air bag e freios ABS são opcionais.
Resumindo: por R$ 31 mil, o Corsa 1.0 Flex é uma boa opção de automóvel para a família. É espaçoso, acomoda bem as bagagens durante as viagens, é econômico na cidade e gostoso de dirigir. Só não é bom para quem pensa em agilidade. Carregado, com o ar ligado, ele não anda. Mas chega ao destino, sem estresse...

mockup