Você já levou seu veículo para alinhar e logo em seguida te ofereceram uma cambagem? Como essa prática funciona?

O ângulo de câmber ou "cambagem" é um dos ângulos existentes na geometria da suspensão dos veículos e deve ser conferido e/ou ajustado, se possível, durante o alinhamento. Trata-se da inclinação da roda em relação ao plano vertical.
Existem três situações para a cambagem:
- Negativa: parte superior da roda inclinada para dentro do veículo. Bem perceptível em carros de corrida. Garante mais estabilidade ao veículo, mas quando acentuada provoca o desgaste dos pneus na parte interna da banda de rodagem;
- Positiva: parte superior da roda inclinada para fora do veículo. Pouco usada, pois não garante boa estabilidade e quando muito acentuada provoca desgaste dos pneus na parte externa da banda de rodagem;
- Nula: a roda forma um ângulo de 90° com o piso. Diminui o desgaste dos pneus, mas não garante uma boa estabilidade.
O valor da cambagem e suas tolerâncias são projetados para cada veículo. Quando este valor está fora das tolerâncias, os fabricantes recomendam a desmontagem da suspensão e aferição de cada componente, passando-os num gabarito. As peças afetadas devem ser trocadas ou recuperadas, se possível.
Hoje, uma prática muito comum é a de fazer a cambagem com a suspensão instalada no veículo, utilizando um conjunto hidráulico para forçar os componentes até chegar às medidas. Mas essa prática, apesar de ser rápida e mais barata, não garante a integridade da suspensão, pois pode empenar um componente bom em vez de desempenar o componente danificado e, dependendo da forma e ferramenta utilizadas, pode também danificar o rolamento do cubo ou até o próprio amortecedor.
Desconfiem de baixos preços de alinhamento, pois podem ser sinônimos de trocas de peças e "cambagens" indevidas. Em caso de dúvidas procure sempre um técnico de sua confiança.

Fonte: Edison Bonifácio é coordenador do curso Técnico em Manutenção Automotiva do Senai Londrina

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