Si­lên­cio. Uma úni­ca pa­la­vra re­ve­la a prin­ci­pal sur­pre­sa ob­ser­va­da pe­los jor­na­lis­tas no tes­te-dri­ve do ca­mi­nhão ­Daily Elé­tri­co da Ive­co/Itai­pu. É di­fí­cil ima­gi­nar um ca­mi­nhão qua­se inau­dí­vel. Mes­mo quan­do se pi­sa fun­do no ace­le­ra­dor, com o veí­cu­lo em mo­do es­por­ti­vo (uti­li­za­do em su­bi­das ­mais ín­gri­mes) é pre­ci­so es­for­ço pa­ra de­tec­tar al­gum ruí­do do mo­tor elé­tri­co. A au­sên­cia de vi­bra­ção da car­ro­ce­ria im­pres­sio­na, pro­ble­ma co­mum em veí­cu­los de car­ga mo­vi­dos a die­sel. O con­for­to pro­por­cio­na­do pe­lo si­lên­cio e pe­la au­sên­cia de vi­bra­ção é per­cep­tí­vel já nos pri­mei­ros me­tros de des­lo­ca­men­to, o ní­vel de ­stress de um mo­to­ris­ta de en­tre­ga cai­rá bas­tan­te den­tro des­se ca­mi­nhão.
  O per­cur­so de tes­te foi cur­to, cer­ca de qua­tro qui­lô­me­tros, ro­da­dos den­tro da Itai­pu. No tra­je­to, o veí­cu­lo des­car­re­ga­do, en­fren­tou pis­ta pou­co si­nuo­sa e au­sên­cia de su­bi­das ín­gri­mes, por­tan­to as per­cep­ções apre­sen­ta­das na ava­lia­ção le­vam em con­ta as res­tri­ções do tre­cho.
  A ca­pa­ci­da­de de res­pos­ta e a for­ça do pe­que­no mo­tor elé­tri­co im­pres­sio­na, prin­ci­pal­men­te nas re­to­ma­das de ve­lo­ci­da­de. Num mo­tor elé­tri­co o tor­que má­xi­mo es­tá dis­po­ní­vel des­de o iní­cio, tor­nan­do sur­preen­den­te o com­por­ta­men­to di­nâ­mi­co do veí­cu­lo. As fre­na­gens são efi­cien­tes. Con­ce­bi­do pa­ra uso ur­ba­no, no ­qual as pa­ra­das são cons­tan­tes e sis­te­ma de ­freios se tor­na um im­por­tan­te alia­do do con­du­tor, já que a ener­gia ci­né­ti­ca ge­ra­da pe­las fre­na­gens é con­ver­ti­da em ener­gia elé­tri­ca pa­ra re­car­re­gar as ba­te­rias.
  Boa er­go­no­mia e es­pa­ço in­ter­no pri­vi­le­gia­do, as­so­cia­dos ao um câm­bio au­to­má­ti­co, faz com que di­gi­rir o ­Daily pa­re­ça uma brin­ca­dei­ra, não fos­se pe­lo ta­ma­nho, se­ria pos­sí­vel di­zer que es­tá­va­mos num car­ro de pas­seio. Bem ­mais si­len­cio­so, é cla­ro. (S.R.)

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