Quem estiver disposto a aplicar R$ 200 mil para andar em estradas esburacadas, trilhas com lamas e terrenos acidentados, poderá fazê-lo a partir deste mês, quando chega às concessionárias do País a versão estradeira do comportado Audi A6. O modelo Allroad Quattro surge como uma opção para o usuário que deseja aliar luxo e versatilidade.
Juntamente com o Allroad Quattro, a Audi também coloca no mercado o modelo S6, esportivo e sofisticado, com motor 40 cavalos mais potente do que o A6 4.2.
Os dois modelos são derivados do A6, mas o se o Allroad Quattro chega ao mercado com um preço para poucas pessoas, R$ 188,5 mil; o Audi S6 vai exigir um pouco mais de seu comprador e determina uma faixa especial de clientes.
Com seu preço de R$ 222 mil, o S6 oferece sofisticação interna, principalmente pela utilização de fibra de carbono no acabamento do painel e nas laterais das portas.
Os bancos têm maior área de apoio lombar e o visual do carro, diferentemente de outros modelos, é realçado por tomadas de ar, retrovisores de alumínio e rodas de 17 polegadas que deixam visíveis os discos de freio.
No caso do Allroad Quattro, a Audi colocou em um veículo apenas um ‘‘top’’ de linha para o asfalto e um off-road para caminhos irregulares. A empresa aposta na sua tecnologia para aliar essas duas coisas.
Com características inovadoras, como a suspensão a ar com regulagem automática de altura em quatro estágios, a Audi aposta nesse diferencial para entrar de forma positiva nesse mercado.
Os quatro estágios correspondem às posições normal, alta, esportiva ou totalmente alta; determinadas de acordo com a velocidade do carro. Nesse caso, quando o Allroad sai de um atoleiro – em que a posição é a totalmente alta 2 –para uma velocidade de 80 quilômetros/hora, o sistema vai automaticamente ajustando as posições.
Dessa forma, o carro fica em uma posição mais baixa e favorece a aerodinâmica e a utilização total da potência do motor biturbo.
Segundo a empresa, essa inovação do Allroad Quattro se deve ao emprego de bolsas de ar ao invés das molas, instaladas em ambos os eixos e controladas por sensores que atuam permanentemente, assegurando a melhor distância entre a carroceria e o solo.
Mesmo depois de estacionado, se o carro foi dirigido em alta velocidade na posição esportiva (mais baixa), o sistema se encarrega de fazê-lo subir para a posição alta 1, prevendo manobras de saída de estacionamentos que necessitam de maior distância livre do solo.
Essa mudança pode ser sentida ao trafegar com o carro em terrenos irregulares e que necessitam de adaptações automáticas, principalmente em áreas com pedregulhos, riachos ou atoleiros.

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