Quem já não sonhou em ter um Audi que atire a primeira pedra. Está certo que a montadora parou de produzir o A3 em São José dos Pinhais, na Região Metropolitana de Curitiba, gerando certo mal-estar entre os paranaenses. Mas a marca alemã está trazendo para o Brasil um carro muito melhor e mais equipado. Trata-se do A3 Sportback apresentando recentemente à imprensa especializada, durante um test-drive em Guarulhos (SP).
A reportagem do caderno Folha Carro & Cia esteve lá e comprovou as qualidades do automóvel de linhas elegantes que esbanja esportividade, tecnologia e proporciona grande prazer de dirigir. Definido como um novo segmento da classe dos compactos Premium, o carro é novo em tudo. Foi projetado e construído com o DNA Audi de última geração, e suas inovações vão muito além da grade trapezoidal dianteira - que já embeleza o A4, o A6 e o A8 e agora equipa toda a família.
Os preços do novo A3 variam entre R$ 99.850,00 (modelo duas portas com motor 1.6) a R$ 145.467,00 (Sportback 2.0 S tronic). E pode ter certeza de que vale cada centavo, não só pelo visual atualizado, mas por outras grandes novidades que só podem ser percebidas em movimento. Ao rodar pelas estradas de São Paulo, a primeira impressão é que ficou mais leve do que o modelo anterior. Mas, na realidade, o peso não foi alterado. Essa percepção favorável é provocada pelo novo monobloco mais rígido e por isso mais resistente às torções. Ele vence lombadas, valetas e outras imperfeições do piso com desenvoltura, mais firmeza e estabilidade.
Durante todo o test-drive, na velocidade que estivesse, o Sportback mostrou valentia, um carro que fica no chão o tempo todo e sempre na mão de quem dirige. Tudo isso por causa da caixa de direção eletromecânica, outra novidade exclusiva do carro. Ela emprega tecnologia de ponta, aumenta a segurança ativa e incrementa o prazer de dirigir.
Também foi possível avaliar o motor 2.0 turboalimentado com injeção direta de combustível da família FSI (fuel stratified injection). O Audi A3 Sportback é o primeiro carro do mundo equipado com este tipo de motor. Ele também é o primeiro do mundo, produzido em escala industrial, a combinar a injeção direta estratificada com a turboalimentação.
O sistema usa borboletas para diminuir ou aumentar o diâmetro dos canais de alimentação dos cilindros, para fornecer a quantidade estritamente necessária de gasolina, calculada a cada milésimo de segundo. O motor 2.0 TFSI, de quatro cilindros, desenvolve 200 cv de potência e torque máximo de 280 Nm, entre 1.800 e 5.000 rotações.
Com ele, o carro pode receber o câmbio manual de seis velocidades ou a nova e sofisticada transmissão sequencial S tronic, desenvolvida nas pistas de corrida com o Audi R8. O sistema automático tem dupla embreagem com comando eletro-hidráulico e proporciona mudanças de marchas excepcionalmente rápidas, sem perda de torque. Em quarta marcha, o Sportback retoma de 60 para 120 km/h em 5,4 segundos. Na prova de aceleração, vai de 0 a 100 km/h em 7 segundos e alcança a velocidade máxima de 236 km/h.
Q7 - uma nova classe
A Audi está realmente interessada em conquistar uma fatia generosa do mercado de utilitários esportivos. Para isso, a marca alemã está trazendo como primeiro sport utility no Brasil o Audi Q7, com performance surpreendente na estrada ou fora dela. As novas tecnologias e o alto luxo transformam o lançamento em top de linha dos fora-de-estrada.
O lançamento para a imprensa especializada ocorreu em São Paulo e contou com a presença da reportagem do caderno Folha Carro & Cia. O novo modelo chega às concessionárias no final deste mês com preço de R$ 379.950 e vem para brigar com os gigantes da BMW e da Mercedes-Benz. Uma luta de titãs onde quem ganha é o consumidor brasileiro, com opções cada vez melhores.
Em um rápido mas emocionante test-drive, realizado em uma trilha próximo a Nazaré Paulista, bem perto da capital, foi possível conferir todos os atributos do Audi Q7, a terceira geração de SUV da marca e pela primeira vez em terras brasileiras. E põe terra nisso. A trilha é utilizada para off-road radical, e o Q7 mostrou que tem condições de vencer os obstáculos sem nenhum esforço. No asfalto, ganha destaque com performance e dirigibilidade de carro esportivo.
Neste veículo, o pessoal da Audi conseguiu unir dinamismo, esportividade e comportamento na estrada de um cupê esportivo; o conforto e o luxo de um sedã; a tecnologia e força de um fora-de-estrada; e o espaço e versatilidade de uma van. Com 5.086 mm de comprimento e 3.002 mm de distância entre - eixos (1.983 mm de largura e 1.737 mm de altura), o Audi Q7 garante conforto insuperável na sua categoria para os ocupantes. Para completar sua multifuncionalidade, são 28 opções de configuração de bancos e carga possíveis.
Até sete ocupantes podem ser acomodados em três fileiras de assentos de couro. As fileiras de bancos traseiros podem ser abaixadas e dobradas, garantindo área de carga de 2.035 litros, sem a necessidade de remover os bancos. Se utilizado com cinco assentos, o Audi Q7 carrega 775 litros de carga, a maior capacidade de sua categoria. E com as três filas de assentos em uso, a capacidade de carga é de 330 litros.
O SUV (sport utility vehicle) alemão está sendo lançado no Brasil com uma única opção de motorização: o novo motor 4.2 litros V8 a gasolina, que desenvolve 350 hp de potência e tem torque máximo de 440 Nm. A transmissão é tiptronic de seis velocidades com trocas de marchas também no volante esportivo multifuncional, que tem ajuste elétrico de altura e distância.
A potência máxima (350 hp) a 6.800 rpm e o torque máximo de 440 Nm a 3.500 rpm resultam em performance excelente, mesmo em situações de competição. O Audi Q7 4.2 quattro faz de 0 a 100 km/h em 7,4 segundos e tem velocidade máxima de 248 km/h. O consumo com gasolina premium é de 13,8 litros para 100 quilômetros, o que dá a média de 7,24 km/litro.
A tração permanente quattro garante máxima aderência e estabilidade lateral, pré-requisitos para uma direção dinâmica e segura. Como na station wagon RS4, o Audi Q7 ganhou a última geração dessa tecnologia, com divisão de torque de 40:60 (frente/traseira). Os benefícios são o melhor balanceamento na distribuição do peso, agilidade e precisão para dirigir.

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