São Paulo - Seguindo a estratégia de apresentar ao menos uma novidade por mês, a Audi traz ao país mais dois modelos de sua linha de esportivos, o hatch S3 e as versões cupê e conversível do TTS. Com a chegada dos novos modelos e com a vinda do sedã S4 marcada para o primeiro trimestre de 2010, a fábrica completará a linha de modelos apimentados no Brasil, que já conta com o superesportivo R8 - com opção de motor V8 ou V10 (esta recém-lançada) - e o RS6, mais potente carro da marca, com 580 cavalos, nas versões sedã e perua.
Na apresentação dos novos modelos, a Audi fez uma demonstração dinâmica da capacidade de aceleração do S3 e do TTS, no Sambódromo do Anhembi. local em que a FOLHA pôde testar o ''controle de largada'' disponível nos dois carros. O sistema, ligado com o desligamento do controle de tração e acionamento simultâneo dos pedais de acelerador e freio, leva o motor a manter o regime de rotação na casa dos 3 mil giros, para garantir a maior aceleração possível sem perda de tração. Ao se liberar o freio, o carro libera toda a potência nas rodas, trocando marchas sempre aos 3 mil giros, levando os carros a atingir 100 km/h em no máximo seis segundos, tempo obtido pelo S3 - o TTS atinge a mesma velocidade em 5,2 segundos na versão fechada e 5,4 na conversível. Mas o sistema de arrancada pode ser melhorado, já que a central eletrônica leva cerca de um segundo (pode parecer pouco, mas é frustrante para quem está acelerando) para lançar o carro à frente após o motorista tirar o pé o freio.
Problema pequeno perto do patamar de potência e desempenho dos veículos, equipados com uma versão revista do motor 2.0 TFSI, com injeção direta de combustível. Retrabalhado pelos engenheiros de Audi, o propulsor ganhou novos gerenciamento eletrônico, bloco reforçado e alterações em válvulas, bielas e pistões. Além disso, a pressão do turbo para 1,2 bar, o que levou a potência do motor quatro cilindros a 272 cavalos no TTS (256 cv no S3).
Para garantir que o máximo deste potencial seja transmitido às rodas, os dois esportivos são equipados com a transmissão S-Tronic de dupla embreagem. Como o sistema mantém a marcha seguinte já engatada, o tempo de troca é significativamente reduzido e praticamente não se percebem trancos nos engates. Que podem ser totalmente automatizados ou acionados manualmente pelas borboletas no volante ou pela alavanca do câmbio. Os dois modelos também contam com a tradicional tração integral quattro, que recentemente completou 30 anos de desenvolvimento pela Audi. O sistema permite que a potência seja liberada de forma escalonada para cada roda, mantendo o compromisso entre rendimento e estabilidade.
Que, no caso do TTS, é garantida pelos amortecedores equipados com o sistema ''magnetic ride'' - micropartículas metálicas misturadas ao óleo do amortecedor, que ao serem expostas a atrações magnéticas unem-se para formar espécies de hastes metálicas, proporcionando maior rigidez à suspensão. Como a firmeza do sistema chega a ser excessiva em algumas condições, como no uso urbano, a suspensão conta com uma regulagem mais macia como opção, que além de suavizar a atuação dos amortecedores, eleva em um centímetro a distância para o solo.
Com fôlego quase inesgotável nas acelerações e estabilidade digna dos melhores esportivos, o S3 e o TTS são feitos sob medida para pegar a estrada. Fato comprovado no percurso rodoviário percorrido pela reportagem nas proximidades de São Paulo. Apesar do tráfego intenso, foi possível avaliar a capacidade de retomada e a transmissão bastante regular de potência dos dois carros. Características que segundo a fábrica são mantidas até atingir a velocidade máxima, limitada eletronicamente, de 250 km/h.
No mais, os dois carros são recheados de equipamentos de conforto e segurança como bancos de couro com ajustes elétricos, som Bose, airbags frontais e laterias, controle de tração e estabilidade e faróis de xenon, entre outros. Externamente, as rodas aros 18 com pneus 225/40 no S3 e 245/40 no TTS, grades, para-choques e saídas de escapamento esportivos diferenciam a linha S dos modelos convencionais.

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