Ao con­trá­rio do que mui­ta gen­te pen­sa, não bas­ta ape­nas com­ple­tar a ­água no re­ser­va­tó­rio de ex­pan­são do lí­qui­do de ar­re­fe­ci­men­to e ­sair ro­dan­do por aí sem me­do de que ha­ja su­pe­ra­que­ci­men­to ou con­ge­la­men­to do mo­tor do au­to­mó­vel, de­pen­den­do do cli­ma de ca­da re­gião. Atual­men­te, a maio­ria dos mo­to­res são pro­je­ta­dos pa­ra ope­rar em fai­xas de tem­pe­ra­tu­ras ca­da vez ­mais al­tas, em tor­no de 95 a 105 ­graus. Pa­ra au­men­tar o pon­to de ebu­li­ção da ­água são uti­li­za­dos adi­ti­vos à ba­se de eti­le­no­gli­col, que, em con­jun­to com a pres­su­ri­za­ção do sis­te­ma, per­mi­te que a ­água che­gue pró­xi­mo aos 120 ­graus.
  A for­mu­la­ção do adi­ti­vo ­além de ini­bir a cor­ro­são dos com­po­nen­tes do sis­te­ma de ar­re­fe­ci­men­to tam­bém aju­da a pre­ve­nir a for­ma­ção de bo­lhas, ­além de lu­bri­fi­car a bom­ba ­d’água, vál­vu­la ter­mos­tá­ti­ca e pro­lon­gar a vi­da ­útil das man­guei­ras e sen­so­res de tem­pe­ra­tu­ra. Mas fi­que aten­to ­qual adi­ti­vo com­prar, al­guns são es­pe­cí­fi­cos pa­ra a li­nha de veí­cu­los mo­vi­dos a die­sel e não se apli­cam às de­mais ver­sões – fle­xí­veis, GNV, ál­cool e ga­so­li­na.
  Pa­ra fa­zer a subs­ti­tui­ção do lí­qui­do de ar­re­fe­ci­men­to e a lim­pe­za do sis­te­ma, bem co­mo sa­ber a pro­por­ção cor­re­ta de ­água e adi­ti­vo, o ­ideal é se­guir a in­di­ca­ção do fa­bri­can­te do veí­cu­lo. Es­sa in­for­ma­ção cons­ta no ma­nual do pro­prie­tá­rio e po­de va­riar con­for­me a mar­ca e mo­de­lo.

mockup