Atraente, confortável e potente. Estas são as principais qualidades que merecem destaque no novo Astra Sedã. O modelo, que já está a venda no mercado, só traz um problema na hora da compra: o preço.
As lanternas são transparentesVariando entre R$ 25 mil a R$ 31 mil, dependendo da motorização e dos equipamentos, o Astra Sedã se confronta com o preço do Vectra nas versões GL e GLS, vendida entre R$ 25 mil a R$ 35 mil. Só uma adequação de valores evitará uma disputa entre os dois. Vale lembrar que o Vectra é 22 cm mais comprido que o Astra Sedã, tem motor mais potente e traz um espaço interno relativamente maior.
O design do Astra traz linhas suaves e contornos bem definidos. A sensação é de um carro maior por dentro do que por foraAinda há outros concorrentes de peso como o VW Polo Classic, Fiat Marea SX 2.0, Honda Civic LX 1.6 e Toyota Corolla XEi 1.8. É um segmento amplo e de difícil escolha.
A Folha Carro & Cia avaliou um modelo GLS 2.0 e pode constatar que o design é seu grande trunfo. O Astra Sedã tem tudo para conquistar o público, principalmente jovens empresários, profissionais liberais e pais de família. Trata-se de uma bela solução de carroceria, de linhas suaves e contornos bem definidos. A sensação é de um carro maior por dentro do que por fora.
O motor de 2.0 litros gera 112 cv de potência a 5.200 rpm, responde rápido e de forma silenciosaÉ na dianteira - particularmente os faróis ( com refletores de superfície complexa) - que o Astra se destaca. De forma integrada, esse recurso vai além da estética, resultando em um maior poder de iluminação.
Na traseira, o porta-malas é a parte que diferencia o Sedã do modelo Hatchback. De desenho harmonioso, lembra a traseira do Vectra, seu irmão-concorrente e comporta até 460 litros de carga. As lanternas traseiras são transparentes.
O painel é completo e de fácil visualização. O computador de bordo, no centro, é item opcionalA área envidraçada ampla garante uma boa visão ao motorista em situação de rodagem. Já as manobras de estacionamento são um pouco dificultadas pois não se tem um visão completa da traseira.
Por dentro, o Astra bem que poderia ter acompanhado a modernidade externa. Apesar do acabamento ser de bom padrão, alguns detalhes, como os puxadores e consoles das portas deixam a desejar e destoam do resto. O painel é completo e de fácil visualização. No modelo avaliado existia um computador de bordo útil, que informava entre outros dados, autonomia, consumo médio, velocidade média, hora e temperatura.
De desenho harmonioso, o porta malas do Astra Sedã pode carregar até 460 litros de cargaPara o motorista há a possibilidade de ajuste do banco e do volante em profunidade e altura. As quatro portas facilitam o acesso dos passageiros, apesar de serem um pouco pesadas demais. Os assentos do banco traseiros são rebaixados para ganhar altura. Os de trás também contam com cinto de segurança de três pontos, inclusive para o passageiro central.
Um detalhe interessante é a abertura automática do vidro quando se abrem as portas. Ao fechar as portas, o vidro também se fecha, evitando-se assim um efeito de ‘‘pressão’’ de ar interna.
A suspensão do Astra Sedã é confortável e segura, mantendo o carro grudado no chão nas curvasNa hora de andar com o carro é possível ver o conforto e a segurança da suspensão. Nas curvas, o Astra Sedã mantém-se grudado com as quatro rodas no chão, fornecendo uma estabilidade incrível. A direção hidráulica, ou eletro-hidráulica opcionalmente, traz firmeza apenas em velocidades menores.
O motor de 2.0 litros e 8 válvulas que gera 112 cv de potência a 5.200 rpm, responde rápido e de forma silenciosa. O modelo atinge os 203 km/h de velocidade máxima e faz de 0 a 100 km/h em 9,3 segundos, segundo a GM. Os outros motores disponíveis para a linha são: 1.8 de 110 cv e 2.0 16V de 128 cv.

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