A po­tên­cia e o con­for­to con­quis­ta­dos a par­tir da me­câ­ni­ca do Ga­laxy LTD 1981 com­bi­na­dos a uma la­ta­ria com a ro­bus­tez da ­Ford F-100. Foi es­se o re­sul­ta­do al­can­ça­do pe­lo em­pre­sá­rio ­Eloir Cor­si­ni de­pois de qua­se cin­co ­anos re­for­man­do sua ca­mio­ne­te.
  Mo­ra­dor de Ibi­po­rã, ele des­fi­la com sua F-100 1957 ame­ri­ca­na que, ape­sar de ter 55 ­anos de exis­tên­cia, mos­tra uma po­tên­cia in­co­mum pa­ra sua épo­ca gra­ças ao pro­ces­so a que Cor­si­ni sub­me­teu o veí­cu­lo. ‘‘Eu mes­mo fiz as adap­ta­ções de me­câ­ni­ca. Só al­gu­mas coi­sas co­mo a sol­da e o ali­nha­men­to do chas­si e a fu­ni­la­ria ti­ve­ram o au­xí­lio ­profissional’’, ga­ran­te.
  Olhan­do aten­ta­men­te pa­ra a pi­ca­pe é pos­sí­vel per­ce­ber as mu­dan­ças já na par­te ex­ter­na, a co­me­çar pe­la cor. Com­bi­nan­do ver­me­lho ce­re­ja com gra­fi­te me­tá­li­co – co­res que, se­gun­do Cor­si­ni, não ­eram uti­li­za­das nos ­anos 50 –, a ca­mio­ne­te apre­sen­ta ro­das me­no­res do que as con­ven­cio­nais. ‘‘Co­mo a sus­pen­são do Ga­laxy é ­mais bai­xa, is­so aca­bou re­fle­tin­do no ti­po de ro­das que ­utilizo’’, ex­pli­ca.
  Os re­tro­vi­so­res es­tão co­lo­ca­dos na par­te su­pe­rior da por­ta e não no lu­gar co­mum aos car­ros con­ven­cio­nais. A ven­ta­ro­la dei­xou de exis­tir, já que os vi­dros ago­ra são elé­tri­cos. As lan­te­nas tra­sei­ras são as mes­mas uti­li­za­das em car­re­tas.
  Ou­tros ­itens que não per­ten­cem ao veí­cu­lo, mas que dão ao mo­to­ris­ta e aos pas­sa­gei­ros con­di­ções con­for­tá­veis pa­ra aguen­tar uma lon­ga via­gem, são os ban­cos per­ten­cen­tes ao Re­nault Sce­nic e um sis­te­ma de ar-con­di­cio­na­do.
  Na me­câ­ni­ca, o mo­tor ­Ford V8 con­ti­nua, mas ao in­vés de ser o 272 ori­gi­nal pas­sou a ser o 302 do Ga­laxy, mui­to ­mais po­ten­te. Os ­freios an­te­rior­men­te a tam­bor, ago­ra são a dis­co na dian­tei­ra. ‘‘Mu­dei pra­ti­ca­men­te tu­do. Da F-100 só man­ti­ve mes­mo a la­ta­ria. Pa­ra po­der an­dar com se­gu­ran­ça, pre­ci­sa­va dei­xar a me­câ­ni­ca ­mais mo­der­na e o car­ro ­mais con­for­tá­vel. Ho­je, a pi­ca­pe tem câm­bio au­to­má­ti­co e di­re­ção ­hidraúlica’’, jus­ti­fi­ca.
  Cor­si­ni brin­ca que nem mes­mo os bra­sões que iden­ti­fi­ca­vam a ca­mio­ne­te co­mo um veí­cu­lo de mo­tor V8 es­ca­pa­ram das mu­dan­ças e fo­ram qua­se to­dos ar­ran­ca­dos. Só o no­me da ­Ford na par­te tra­sei­ra da ca­çam­ba per­ma­ne­ceu in­tac­to.
  Mis­tu­ran­do o mo­der­no ao nos­tál­gi­co, não há co­mo a F-100 não ser no­ta­da por on­de pas­sa. O em­pre­sá­rio re­ve­la que qua­se sem­pre é ques­tio­na­do so­bre as ca­rac­te­rís­cas do veí­cu­lo por di­fe­ren­tes pes­soas sem­pre que sai pa­ra dar uma vol­ta.
  A F-100 de Cor­si­ni po­de até di­vi­dir opi­niões en­tre os apai­xo­na­dos por an­ti­go­mo­bi­lis­mo, mas sua be­le­za é in­ques­tio­ná­vel. E com ela o em­pre­sá­rio afir­ma ter rea­li­za­do um so­nho que de­ve per­ma­ne­cer vi­vo por mui­to tem­po. ‘‘Sem­pre ­quis um car­ro no es­ti­lo ‘­hot’ e es­sas al­te­ra­ções me de­ram is­so. Não pen­so em ven­der es­sa pi­ca­pe, na ca­sa que es­tou cons­truin­do até ha­ve­rá uma ga­ra­gem só pa­ra ­ela’’, avi­sa. ‘‘Pen­so tam­bém em fa­zer ­mais uma ou ou­tra al­te­ra­ção, mas não me ima­gi­no com ou­tros car­ros an­ti­gos.’’

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