Pela primeira vez, a Volkswagen ofereceu em Londrina uma experiência off road para clientes e interessados em explorar o potencial da Amarok. A pista montada ao lado do shopping Catuaí possibilita testar os recursos da caminhonete em ao menos cinco tipos de obstáculos em estrada de terra. Para quem vê de fora, as cenas da gigante superando buracos e subidas íngremes são surpreendentes. Ao volante, a sensação de segurança predomina.
Testamos a versão Trendline com motor 2.0 biturbo diesel de 180 cv, 42,8 kgfm de torque, câmbio automático de oito marchas e tração 4x4 permanente. Para enfrentar o primeiro obstáculo - uma subida íngreme seguida de uma forte descida - acionamos o botão off road no console. O instrutor Pedro Rafael de Almeida explica que essa função exclusiva reconfigura o ciclo do freio ABS para trechos fora do asfalto. "O freio ABS normal não funciona com precisão na terra porque, quando as rodas do veículo travam, ele faz com que elas se soltem; o off road segura ainda mais as rodas", afirma. Na ladeira, também testamos o assistente de saída em subida, que "segura" o carro por três segundos mesmo sem o freio acionado.
O instrutor nos informou que, na descida, poderíamos testar novamente a eficácia do freio, acionado automaticamente em inclinações acima de cinco graus. Com um certo receio, soltamos o pedal na descida íngreme e a caminhonete deslizou tranquilamente, em uma posição quase vertical.
No segundo obstáculo, percorremos alguns metros de uma parede com inclinação de 40 graus. "Ela (Amarok) aguenta até 49 graus, isso porque tem o centro de gravidade próximo do solo", conta Almeida. No terceiro trecho da pista off road, aumentamos a velocidade para comparar a frenagem da caminhonete com o ABS off road ligado e desligado. Aceleramos até 55 km/h em terra solta nas duas situações e pudemos constatar a substancial diminuição do tempo de frenagem.
Logo após, enfrentamos um trecho bastante esburacado da pista de testes, onde duas rodas permaneciam no chão e as outras duas no ar, a cerca de 80 centímetros da base. "O sistema freia a roda suspensa e transfere o torque para a roda que está no chão", diz o instrutor. Patinamos em um dos buracos, mas bastou elevarmos os giros para que a caminhonete retomasse o curso com sucesso.
O último sistema testado, também exclusivo da Amarok, bloqueia o diferencial traseiro, fazendo as duas rodas girarem em compasso. O sistema permite transpor com tranquilidade trechos acidentados, mantendo tracionadas as rodas em contato com o chão.

Oportunidade
A pista foi dividida pelas duas concessionárias da Volkswagen em Londrina. O gerente de vendas da Cipasa, Rodrigo Kono, explica que a montadora foi responsável por toda a preparação, levando em conta o potencial de mercado de Londrina. "O objetivo é chamar o cliente para conhecer o veículo e testar todos os recursos", acrescenta.
A Amarok oferece cinco versões. Kono destaca que mesmo as de câmbio automático são preparadas para o off road, no entanto, também vêm equipadas com sistema tiptronic, que permite a troca manual. A versão Trendline, testada pela FOLHA, custa a partir de R$ 118.990. Para quem quiser conhecer melhor a caminhonete da Volks, a pista permanece montada até as 19 horas de hoje.

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