Dois anos depois de ser lançada como a primeira picape média da Volkswagen, a Amarok agora tem uma nova versão no mercado: a Highline com transmissão automática. Em um segmento onde a concorrência é acirrada, a marca alemã não poderia simplesmente lançar um modelo automático sem a oferta de diferenciais para atrair o consumidor. Um deles está na quantidade de marchas. São oito ao todo, o que segundo a montadora amplia a distância entre as relações da primeira e última velocidades, quando comparado às ''transmissões automáticas convencionais'', proporcionando maior eficiência do motor.
Além disso, a oitava marcha foi configurada como ''overdrive'', para operar com o motor em rotação reduzida quando as condições de terreno e aceleração permitirem, o que tornaria o veículo mais econômico no consumo de combustível, no caso, o diesel.
A primeira marcha também é diferente e foi desenvolvida para fazer o papel de reduzida em áreas que exigem maior esforço como subidas íngremes em trechos off-road ou na utilização de reboque.''A primeira marcha é justamente a de força e quando você arranca ela se mantém de 5 a 10km/h'', explica Carlos Leite, gerente de Marketing e Produto de Comerciais Leves.
Mas a transmissão automática não é a única novidade na Amarok. O motor TDI biturbo, que já equipava algumas versões manuais da camionete, teve a sua potência elevada de 163 para 180 cavalos.
Potente no asfalto, a Amarok automática também está bem equipada para rodar fora dele. Totalmente 4x4, a picape dispensa um modo para seleção de tração.
O freio, com sistema ABS integrado de série, também conta com uma função off-road para reduzir as distâncias de frenagens fora do asfalto.
Alguns itens que fazem bastante diferença são oferecidos apenas como opcionais. É o caso do Programa Eletrônico de Estabilidade (ESP), o Controle Automático de Descida (HDC) e o Assistente para Partida em Subida (HSA). Já o bloqueio eletrônico de diferencial (ELD) vem de série.
A Amarok Highline com câmbio automático está tabelada em R$ 135.990 - as versões manuais variam de R$ 80.990 a R$ 109.990. Com a chegada do novo modelo, a família Amarok agora conta com sete versões.
Teste
A reportagem da FOLHA testou o veículo em um percurso misto de rodovia e estrada de terra, na região de Atibaia (SP), a 52 quilômetros de Guarulhos. No asfalto a primeira impressão é a boa resposta do câmbio automático diante das acelerações e reduções de velocidade, com trocas de marcha suaves e inteligentes.
Para quem gosta de potência, o motor de 180 cavalos certamente vai agradar e não é difícil chegar aos limites de velocidade da rodovia, 110 km/h ou 120 km/h dependendo do trecho. O conforto interno também é garantido, tanto para o motorista quanto para os passageiros, sendo que os de trás contam com bom espaço para as pernas. Uma ressalva para quem for sentado no assento do meio: o porta-copos posicionado justo no assoalho pode limitar um pouco o espaço para colocar os pés.
O teste fica mais interessante ao entrar no trecho off-road. A suspensão se mantém firme nos buracos e nenhuma subida parece ser um problema para a picape, que poucas vezes precisou acionar a primeira marcha, que tem a função de reduzida. Mas o mecanismo, claro, foi colocado à prova, com a arrancada do veículo em uma das maiores subidas do percurso com um buraco no trecho.
O resultado é que a picape cumpre o trajeto sem patinar nem perder a postura. Antes de passar pelo obstáculo, fica comprovada também a eficiência do HSA. Durante três segundos não é preciso pisar no freio para segurar o carro na rampa, evitando aquela famosa caída do veículo.
Subidas aprovadas, é hora de descer. Surpreende o fato de não precisar fazer nenhum esforço em ladeiras onde só o embalo se encarregaria de aumentar a velocidade. Isso acontece graças ao sistema HDC, que segura a picape, evitando acelerações perigosas ou desnecessárias. Detalhe: o sistema só é acionado até a velocidade máxima de 30 km/h.
- O jornalista viajou a São Paulo a convite da Volkswagen

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