Em ­dias de chu­va, é co­mum o mo­to­ris­ta fi­car em dú­vi­da se de­ve ar­ris­car pas­sar com o car­ro no ala­ga­men­to. En­tão, se não sou­ber ­qual é a pro­fun­di­da­de da po­ça ­d’água, o me­lhor é pro­cu­rar ou­tra ro­ta por­que, de­pen­den­do do lo­cal, a ­água po­de da­ni­fi­car o mo­tor, ca­ta­li­sa­dor e ou­tros sis­te­mas. ‘‘O pre­juí­zo po­de ser ­enorme’’, avi­sa Jo­sé Pa­la­cio, au­di­tor do Ins­ti­tu­to da Qua­li­da­de Au­to­mo­ti­va (IQA), or­ga­nis­mo de cer­ti­fi­ca­ção acre­di­ta­do pe­lo In­me­tro e cria­do pe­la An­fa­vea, Sin­di­pe­ças, Sin­di­re­pa e ou­tras en­ti­da­des do se­tor.
  De acor­do com o au­di­tor, por des­co­nhe­ce­rem a lo­ca­li­za­ção do sis­te­ma de cap­ta­ção de ar, que le­va o ar até o mo­tor, mui­tos mo­to­ris­tas ar­ris­cam pas­sar com o car­ro na ­água e, com is­so, pro­vo­cam da­nos ir­re­ver­sí­veis. ‘‘A suc­ção de ­água pa­ra den­tro do mo­tor pro­duz o cha­ma­do cal­ço hi­dráu­li­co. No lu­gar de ar, o ci­lin­dro ‘­aspira’ ­água, que for­ça o pis­tão a com­pri­mir um vo­lu­me su­pe­rior ao es­pe­ci­fi­ca­do. Quan­do is­so acon­te­ce, po­de ha­ver o rom­pi­men­to da cor­reia den­ta­da, em­pe­na­men­to de bie­las e que­bra do pis­tão e até do blo­co do mo­tor por cau­sa da pres­são da ­água. Is­so sem con­tar que o mo­to­ris­ta po­de, ain­da, per­der o con­tro­le do ­veículo’’, ex­pli­ca o au­di­tor do IQA.
  Pa­la­cio ad­ver­te que nun­ca se de­ve mu­dar de mar­cha du­ran­te tra­ves­sias. É im­por­tan­te me­dir a dis­tân­cia do ala­ga­men­to, en­ga­tar a pri­mei­ra e não ti­rar o pé do ace­le­ra­dor, por­que o mo­vi­men­to do car­ro vai ex­pe­lir a ­água, evi­tan­do que a mes­ma en­tre no veí­cu­lo. Se a ­água es­ti­ver na al­tu­ra do es­ca­pa­men­to e o mo­to­ris­ta tro­ca de mar­cha, ti­ran­do o pé do ace­le­ra­dor, ela in­va­de a tu­bu­la­ção. Com is­so, o mo­tor pa­ra de fun­cio­nar e a ­água da­ni­fi­ca o ca­ta­li­sa­dor. ‘‘O cer­to é en­ga­tar a pri­mei­ra e ir em fren­te até atra­ves­sar to­do o ­alagamento’’, diz.
  Se­gun­do o au­di­tor, o li­mi­te pa­ra o car­ro não afo­gar é pas­sar com ­água até a me­ta­de da al­tu­ra dos ­pneus. ‘‘Na dú­vi­da, o me­lhor é bus­car ro­ta al­ter­na­ti­va ou es­pe­rar, em lo­cal se­gu­ro, a ­água ­baixar’’, diz.

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