A Porsche revelou no Salão de Genebra um supercarro esportivo com motor central de alto desempenho, contando com tecnologia de direção ultra-eficiente e de baixa emissão. O protótipo 918 Spyder combina tecnologia avançada com capacidade de se locomover por meio de energia elétrica, de modo a oferecer uma gama fascinante de qualidades.
Este veículo foi concebido com a intenção de ter um nível de emissão de apenas 70 gramas de CO2 por quilômetro e com um consumo de combustível de apenas 33,3 km/l. Entretanto, o 918 Spyder foi projetado para oferecer o desempenho de um superesportivo: aceleração de 0 a 100 km/h em pouco menos de 3,2 segundos, velocidade máxima de 320 km/h e tempo cronometrado ao redor da pista Nordschleife de Nurburgring em menos de 7 minutos e 30 segundos - mais rápido que o Porsche Carrera GT.
O 918 Spyder é um dos três modelos com direção híbrida da Porsche que foram lançados mundialmente na Exposição de Automóveis de Genebra de 2010. Este trio é composto também pelo Cayenne S híbrido e pelo carro de corrida 911 GT3 R Hybrid. O 918 Spyder é um carro esporte para dois passageiros, com motor central de alto desempenho com tecnologia híbrida. Ele pode ser ligado na tomada, demonstrando não apenas a ampla gama desta nova tecnologia de direção como também o poder inovador da Porsche como pioneira em direção híbrida.
O carro conceito 918 Spyder é altamente inovador e combina a filosofia de ''Desempenho Inteligente'' da Porsche com a tecnologia avançada do automobilismo, contando com um design clássico, porém moderno, para fazer uma declaração verdadeiramente convincente.
O motor V8 de 3,4 litros desenvolve mais de 500 cv e pode trabalhar a até 9.200 rpm. É derivado do utilizado no carro de corrida RS Spyder e fica em posição central, na frente do eixo traseiro, dando ao carro excelente equilíbrio e a configuração certa para um desempenho supremo nas pistas. Os motores elétricos nos eixos dianteiro e traseiro proporcionam potência total de 218 cv.
A potência é transmitida às rodas pelo câmbio PDK de sete marchas, que também atua no sistema elétrico para o eixo traseiro. O reservatório de energia é uma bateria de íon lítio resfriada por líquido arrefecedor, posicionada atrás do banco do passageiro. A grande vantagem dos híbridos que podem ser ligados na tomada é que a bateria pode ser carregada em uma rede elétrica normal. A energia cinética do carro é convertida em energia elétrica que é alimentada para a bateria quando motorista aplica os freios, fornecendo assim mais energia para uma aceleração rápida e dinâmica.
Um botão no volante permite ao motorista escolher entre quatro modos de direção diferentes. O E-Drive usa apenas força elétrica para operar o carro e percorre até 25 km. No modo híbrido, o 918 Spyder usa tanto o motor elétrico como o motor a combustão dependendo das condições e exigências de direção, oferecendo desde economia máxima de combustível até alta potência.
O modo Sport Hybrid usa ambos os sistemas de direção, porém se concentra no desempenho. A maior parte da tração é dirigida para as rodas traseiras, com o sistema de distribuição de torque (Torque Vectoring) servindo para melhorar ainda mais a dinâmica de direção do carro.
No modo Race Hybrid, os sistemas se concentram apenas no desempenho, com o mais elevado padrão de dinâmica de direção nas pistas, indo até o limite de potência. Quando a bateria está suficientemente carregada, um botão ''push-to-pass'' alimenta mais força elétrica (E-Boost) ao motor quando é necessário fazer uma ultrapassagem ou para um desempenho ainda melhor.
Com o sistema de direção híbrida oferecendo esta ampla gama de modos e aplicações individuais, o 918 Spyder é capaz de alcançar tempos de volta cronometrados comparáveis aos de um carro de corrida puro-sangue, ao mesmo tempo em que oferecer as emissões extremamente baixas e alta economia de combustível.
A estrutura de baixo peso da carroceria do protótipo do Porsche 918 Spyder também contém o DNA do carro trazido diretamente do automobilismo: a estrutura modular, como seu casco monocoque fabricado de plástico reforçado por fibra de carbono (CFP), e o uso adequado de magnésio e de alumínio, reduzem o peso para menos de 1.490 kg e asseguram uma precisão de direção suprema, graças a um alto nível de rigidez contra torção.
Tanto o motorista com o passageiro ficam acomodados em assentos esportivos individuais que também formam parte da cabine de comando, o que proporciona uma síntese de funcionalidade eficiente e uma operação de alta tecnologia.
As unidades de controle relevantes para o motorista estão concentradas em particular no volante esportivo de três raios de múltiplas funções, enquanto que os modos de direção variáveis, mais uma vez tão típicos da Porsche, são oferecidos por uma alavanca de implementação que permite ao motorista acionar os diversos programas de direção e servindo como o botão ''push-to-pass'' para a função E-boost, para ser usada, por exemplo, em ultrapassagens. Finalmente, a iluminação do painel de instrumentos varia de verde, quando os modos de direção voltados para o consumo estão sendo usados, para vermelho, quando os programas de direção voltados para o desempenho estão sendo usados.

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