Em meio aos diversos modelos lançados no Brasil em 2013, algumas tecnologias também foram destaque, não por serem novidade em si, mas justamente pela tendência de se tornarem cada mais comuns e, dependendo do segmento, indispensáveis para garantir a competitividade.
É o caso, por exemplo, do sistema Flex Start, que dispensa o uso do reservatório de gasolina para partidas à frio com etanol. O equipamento, que até o ano passado estava disponível apenas para o Volkswagen Polo e alguns modelos da Peugeot, em 2013, também foi adotado por carros da Citröen, Honda, Ford e Nissan.
"É uma tendência porque as pessoas esquecem de abastecer. É bem provável que esse sistema acabe com o 'tanquinho' dos carros flex daqui a alguns anos", avalia o especialista técnico do Centro de Experimentação e Segurança Viária (Cesvi) Alessandro Rubio.
"A gente tem uma visão de que mais e mais carros vão aderir ao Flex Start. É uma facilidade para o consumidor e mais seguro, conforme mostram os crash-tests", destaca o chefe de engenharia avançada da Bosch do Brasil, Martin Leder. A marca é responsável pelo desenvolvimento e fabricação do sistema.
Abrir o carro e dar partida sem a necessidade da chave ainda é considerado luxo. Mas a tecnologia que até pouco tempo estava disponível apenas para modelos de alto padrão, já começa a ser adotada por carros com preços mais acessíveis, como os sedãs médios Citröen C4 Lounge e o novo Nissan Sentra, que foram lançados em 2013 com o sistema Keyless para destravamento das portas e o botão de partida Start/Stop, em suas versões mais completas.
As centrais multimídia também se mostraram como uma forte tendência entre os veículos em 2013. Exemplo notável disso é o My Link, sistema utilizado pela Chevrolet, que estreou no final de 2012 no Onix e agora equipa praticamente toda a gama de produtos da marca.
O especialista do Cesvi Alessandro Rubio ainda cita outros sistemas que passaram a equipar uma série de modelos em 2013 e também são tendência para os próximos anos, como o Start/Stop, que possibilita o desligamento do motor quando o veículo está parado e volta a religá-lo quando se acelera o carro, além do sistema de frenagem de emergência e o freio de estacionamento acionado por botão. "Eu acho que estamos no início de uma equiparação dos nossos carros com os modelos internacionais", justifica.
Outra tecnologia que auxilia principalmente motoristas com dificuldade em estacionar é o Park Assist, presente em modelos da Volvo, Volkswagen, Ford, Mercedes-Benz, Toyota, Kia e Peugeot.
Considerado item de segurança, o sistema de auxílio de estacionamento facilita bastante a tarefa de fazer balizas e manobrar o carro. O Park Assist normalmente é composto por câmera de ré traseira e sensores dianteiros e realiza o trabalho de estacionar para o condutor: basta se aproximar da vaga onde deseja parar e, se o espaço foi suficiente, basta seguir as orientações do computador de bordo e deixar o volante solto. Ao motorista cabe apenas dosar frenagem além da troca das marchas, conforme a indicação do sistema.


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