O projeto básico do metrô de Curitiba será licitado, em setembro, pelo preço máximo de R$ 2,087 milhões. A previsão é de que essa etapa seja concluída até junho de 2008. De acordo com estudos preliminares realizados pelo Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba (Ippuc), Urbanização de Curitiba S.A. (Urbs) e Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CTBU), a construção do sistema metroviário custará perto de R$ 2 bilhões.
O assessor de projetos especiais do Ippuc, Clever Ubiratan Teixeira de Almeida, explicou que a Prefeitura de Curitiba está negociando a inclusão do projeto executivo do metrô no Plano Plurianual (PPA) da União de 2009/2012. O governo federal financiaria metade da obra. A outra metade dos recursos ficará a cargo do município viabilizar. Ele adiantou que existe a possibilidade de firmar Parceria Público-Privada (PPP) para o material rodante (trilhos e carros), o que representa cerca de 32% dos custos. Caberia, então, à prefeitura arcar com os 18% restantes.
Almeida disse que a Prefeitura de Curitiba ainda não perdeu as esperanças de que o projeto executivo do metrô seja inserido no Programa de Aceleração do Crescimento (PAC). Essa seria uma forma de antecipar a liberação de recursos, já que o PPA trabalha apenas com previsão orçamentária, sem garantia de que o dinheiro seja, efetivamente, liberado para os projetos nele incluídos.
Os estudos preliminares do ''Metrô Linha Azul Santa Cândida/CIC Sul'', como foi batizado, prevêem a ligação entre os bairros Santa Cândida, ao norte, e a Cidade Industrial de Curitiba (CIC), ao sul, usando, praticamente, o mesmo traçado das canaletas onde, hoje, circulam os ônibus biarticulados. A linha terá 22 quilômetros de extensão, dos quais 19 serão subterrâneos, um elevado e dois de superfície, com 22 estações de embarque e desembarque. Cerca de 16,5 quilômetros serão sob as canaletas. O metrô, segundo o estudo, teria capacidade para transportar, diariamente, de 470 mil a 500 mil passageiros.
Almeida esclareceu que a empresa que fará o projeto básico irá usar a proposta atual como base, mas deverá realizar estudos geotécnicos, geológicos e hidrológicos de caráter definitivo, ratificando ou corrigindo as soluções apresentadas no estudo preliminar.
Com o fim das canaletas no eixo norte-sul para circulação dos biarticulados, as estruturais ganharão nova finalidade. Segundo Almeida, o projeto de reurbanização será feito pelo Ippuc e Urbs. Pelo estudo preliminar, as canaletas ganharão novo paisagismo com ciclovias, calçadão para pedestres, arborização, quiosques comerciais, play grounds e áreas de convivência. (A.L.)


SAIBA MAIS

Os benefícios

- Melhoria da mobilidade
- Redução de poluentes
- Redução dos níveis de ruído
- Redução do tempo de viagem
- Redução dos acidentes de trânsito
- Conforto e segurança


Os desafios

- Custo ambiental do modal diesel
- Crescimento da demanda no eixo norte-sul
- Melhoria constante da qualidade do transporte
- Maior atratividade no transporte coletivo


Fonte: Ippuc

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