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Nuevas autopistas llevan
desarrollo al interior
Los paranaenses recibieron 808 kilómetros de nuevas carreteras estaduales en los últimos cuatro años. Otros 400 kilómetros están en pavimentación. Las obras son sólo una parte de la estrategia de desarrollo del Gobierno del Estado, de crear oportunidades de crecimiento para todas las regiones y consolidar el proyecto de transformación económica del Paraná.
‘‘Las empresas que están llegando al Paraná tienen visión y saben que aquí van a encontrar las mejores condiciones para escurrir su producción para todas las regiones del país’’, analisa el gobernador Jaime Lerner. ‘‘El Estado está siendo preparado para recibir cada vez más inversiones, principalmente para las ciudades del interior’’, completa el secretario de los Transportes, Heinz Herwing.
El secretário cita como ejemplo las recientes inauguraciones de autopistas en el Sudoeste del Paraná, que están abriendo paso para implantación de un nuevo corredor de transporte hasta la Provincia de Misiones, en el Norte de la Argentina. En marzo, el gobernador Jaime Lerner entregó a PR-484, que liga Quedas do Iguaçú a Tres Barras do Paraná, a PR-582, entre Capanema y el distrito de Marmelândia (en Realeza), y la PR-475, que liga el municipio de Verê a la estación termal de Águas de Verê. En total, son 81 kilómetros de nuevas autopistas.
DivisiónLerner explica que el gobierno dividió la malla viaria del Estado en tres grandes ejes. El primero son las carreteras de sustentación. Son las vías que integran el Anillo de Integración, con 2.335 kilómetros, por donde pasa gran parte del tránsito que circula por el Paraná. Otro son vías alimentadoras, formadas por carreteras estaduales que ligan los municipios paranaenses a las carreteras del anillo. Y el tercer son las carreteras municipales, responsables por el flujo de las producciones agrícolas del campo hasta la ciudad.
Actualmente, es en este tercer eje que el gobierno está concentrando esfuerzos para promover mejorías. A través del Programa Caminos de la Educación y de la Producción, la División de Autopistas de Rodaje (DER) asfaltó 532 kilómetros de autopistas municipales en 174 ciudades y 1.289,6 kilómetros de obras están en seguimiento. Además, en otros 195 municipios el programa fue responsable por la pavimentación con piedras irregulares de 1.032 kilómetros.
InversiónEn los últimos cuatro años el govierno del Paraná inversionó R$ 126 millones de mejoría de las condiciones de tránsito de las autopistas municipales a través del programa Caminos de la Educación y de la Producción. La Directoria de Apoio Rodoviario a los Municipios, responsable por ejecución del proyecto, aplicó otros R$ 7,5 millones en la construcción de puentes en 190 municipios paranaenses. En total, fueron 4.623 metros de vanos.
Los puentes son hechos en la fábrica del DER en Ponta Grossa. Funcionando desde 1985, ella atiende básicamente pequeños municipios, aquellos que no recibieron atención de contratistas y empresas de ingeniería porque los proyectos son muy pequeños. Com la fábrica, que hace vanos de concrecto armado, el Gobierno del Paraná economiza entre 40% y 50% en ejecución de las obras. Con 14 metros en media, cada puente cuesta R$ 23 mil. ‘‘La economía ocurre porque todo es hecho dentro del DER, del proyecto al transporte’’, dice el ingeniero José Haroldo Zantedeschi, responsable por la construcción de los puentes.
Además de pequeños puentes, la secretaria de los Transportes tambiém está realizando grandes proyectos para la transposición de ríos. Ejemplo de eso es el puente Ayrton Senna, en Guaíra. Con la obra, el tránsito en la divisa entre el Paraná y el Mato Grosso do Sul dobló. En el primer año de operación pasaron por el local 702 mil vehículos. Mitad del volumen de tráfico de fue de camiones. Con 3.598 metros de extensión y 10,8 metros de anchura, el puente liga Guaíra a Mundo Novo, en el Mato Grosso do Sul, y es lo mayor paso fluvial del Brasil.

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